{"id":904,"date":"2013-03-06T09:55:39","date_gmt":"2013-03-06T08:55:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ziiz.eus\/?p=904"},"modified":"2014-05-22T07:25:04","modified_gmt":"2014-05-22T06:25:04","slug":"carmelo-unanue-s-a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ziiz.eus\/es\/motorgintza\/carmelo-unanue-s-a\/","title":{"rendered":"Carmelo Unanue, S.A."},"content":{"rendered":"

Resumen: Esta empresa comenz\u00f3 su andadura en 1925 cuando Carmelo Unanue se estableci\u00f3 por su cuenta en Zumaia en las instalaciones adquiridas a Astilleros Eraso S.A.<\/i> Aunque en un principio se centr\u00f3 en la construcci\u00f3n de barcos, y calderas\u00a0 y m\u00e1quinas de vapor, la empresa se especializ\u00f3 en la fabricaci\u00f3n de motores, llegando, en la d\u00e9cada de los 50, a convertirse en el principal fabricante de motores diesel marinos e industriales de Zumaia y uno de los m\u00e1s importantes a nivel estatal. Para ello, se apoy\u00f3 primero en la firma alemana \u2018Moodag\u2019 y m\u00e1s tarde en la francesa \u2018Duvant\u2019. Tras la crisis que vivi\u00f3 la industria naval a mediados de los a\u00f1os 70, la empresa entr\u00f3 en declive y en 1980 ces\u00f3 su actividad. La sociedad se disolvi\u00f3 definitivamente en el a\u00f1o 2005.<\/b><\/p>\n

Historia:<\/b><\/p>\n

Es el 1 de setiembre de 1925 cuando Carmelo Unanue Trueba (Zumaia, 1893-1985) se establece por su cuenta, adquiriendo parte de las instalaciones que dispuso Astilleros Eraso, S.A.<\/i>, en Zumaia, tal y como consta en una nota remitida a la Diputaci\u00f3n de Guip\u00fazcoa<\/a>

AGG, Nota manuscrita con sello antefirma \u201cCarmelo Unanue\u201d, con fecha 6 de febrero de 1926 en respuesta al cuestionario de \u2018Estad\u00edstica de la producci\u00f3n industrial del a\u00f1o 1924\u2019 correspondiente a\u00a0Astilleros Eraso, S.A.<\/i>\u2013Sucursal de Zumaya.<\/i><\/div>\u00a0Hay que hacer notar que su esposa Mar\u00eda Eraso Tirapu, era hermana del fundador de Eraso y Compa\u00f1\u00eda<\/i>, antecesora de Astilleros Eraso<\/i>.<\/p>\n

Dichas instalaciones, ubicadas en uno de los pabellones de la Yutera de Arbillaga<\/i>, fueron utilizadas por Carmelo Unanue<\/i>, en r\u00e9gimen de alquiler, hasta el a\u00f1o 1934.<\/a>

Dato facilitado por la familia Zelaya.<\/div>\u00a0Fue entonces cuando pas\u00f3 definitivamente a la zona de Ardantzabide, donde continu\u00f3 con la expansi\u00f3n iniciada el a\u00f1o 1929 con la construcci\u00f3n del primer edificio de oficinas y almacenes.\"Plano<\/a><\/a>
ZAH, Sig. 783.09<\/div>\u00a0Este se situ\u00f3 justo en el arranque de Ardantzabide, en frente del edificio \u2018Presako torrea\u2019, antiguo molino de mareas, en terrenos de lo que fue el dep\u00f3sito del molino y que a\u00f1os antes fueron adquiridos por Astilleros Eraso<\/i>, junto con el edificio del molino.<\/p>\n

En los anuncios publicitarios de los primeros a\u00f1os de la empresa, se presentaba como \u201cSucesor de Astilleros Eraso, S.A.<\/i> en la sucursal de Zumaia y jefe de la antecesora Sociedad durante diecis\u00e9is a\u00f1os\u201d,\"Anuncio<\/a> destacando la posesi\u00f3n de \u201cgrandes talleres de construcciones navales\u201d, especializada \u201cen la construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n de vapores pesqueros y todos sus accesorios\u201d<\/a>

BNE, Revista \u201cEspa\u00f1a Mar\u00edtima\u201d de 31 de mayo de 1926, n\u00ba 5, pag. 4.<\/div>. El mes de mayo de 1929 particip\u00f3, junto con Balenciaga S.A.<\/i>, en la constituci\u00f3n de una nueva empresa denominada, La Constructora Met\u00e1lica, S.L.<\/i>, con el objeto de construir cascos de chapa.<\/a>
ZAH, Sig. 879.08<\/div>
\n<\/a><\/p>\n

Sin embargo, en la d\u00e9cada de los 50 alcanz\u00f3 un gran auge como fabricante de motores diesel marinos e industriales, llegando a ser el principal fabricante de Zumaia y uno de las m\u00e1s importantes a nivel estatal. Es el 5 de mayo de 1965 cuando la empresa se transform\u00f3 en sociedad an\u00f3nima, pasando a denominarse Carmelo Unanue, S.A.<\/i> Sin embargo, debido a la aparici\u00f3n de motores m\u00e1s modernos, de tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada y de una competencia creciente, Carmelo Unanue, S.A.<\/i> entr\u00f3 en declive en la siguiente d\u00e9cada, vi\u00e9ndose agravada su situaci\u00f3n por la crisis de la industria naval de mediados de los 70.<\/p>\n

Finalmente, en enero de 1980, Carmelo Unanue, S.A.<\/i> lleg\u00f3 a un acuerdo econ\u00f3mico con los 50 \u00faltimos trabajadores en plantilla, cesando la actividad y quedando solamente 8 operarios para labores de mantenimiento y suministro de piezas de recambio. La sociedad fue disuelta definitivamente el 7 de setiembre de 2005.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas y Producci\u00f3n:<\/b><\/p>\n

Aunque su principal \u00e1rea de actividad se centr\u00f3, posteriormente, en la fabricaci\u00f3n de motores, durante los primeros a\u00f1os, mantuvo la tradici\u00f3n de su antecesor como constructor de barcos,\"Barco<\/a> en particular vapores de pesca. Y tambi\u00e9n dio continuidad a la fabricaci\u00f3n de m\u00e1quinas y calderas de vapor, tipo \u2018Field\u2019, verticalesy \u2018Tourgan\u2019, horizontales.<\/p>\n

Aprovechando sus importantes recursos de las secciones de calderer\u00eda y mec\u00e1nica, presentaba una oferta amplia, tal y como se puede observar en los membretes de sus cartas y en los anuncios publicitarios: \u201cConstrucciones Met\u00e1licas y Mec\u00e1nicas: Calderer\u00eda Gruesa. Talleres de Fundici\u00f3n. Construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n de buques. Soldadura el\u00e9ctrica y aut\u00f3gena. Vapores de pesca. Rampa\u00a0 varadero. Especialidades: Vapores de pesca. Art\u00edculos de Fumister\u00eda. Camiones Cubas. Accesorios toda clase de dep\u00f3sitos y maquinaria en general\u201d.\"file0092\"<\/a><\/i>\u00a0 Entre otras cosas, lleg\u00f3 a fabricar, por ejemplo, dep\u00f3sitos de 10.000 litros de capacidad para las lejiadoras de las f\u00e1bricas de papel, y tambi\u00e9n una caldera tipo \u2018Tourgan de 25 m2<\/sup> de superficie de calefacci\u00f3n, para la Uni\u00f3n Cerrajera<\/i>, de Bergara, seg\u00fan consta en un acuse de recibo del pedido del 3 de diciembre de 1931.<\/a>

Bergarako Artxiboa, UCEM F\u00e1brica de\u00a0 Bergara (Fondo).<\/div><\/p>\n

En la primera mitad de la d\u00e9cada de los treinta desarroll\u00f3 un fuerte proceso de reorganizaci\u00f3n y crecimiento, con la edificaci\u00f3n de las naves de ajustaje, calderer\u00eda, almacenes y nuevas oficinas, construidas el a\u00f1o 1930 por Benito Irigoyen. As\u00ed el mes de julio de 1932 lleg\u00f3 a los 95 obreros de plantilla.<\/p>\n

Igualmente, con el fin de mejorar los medios para el embarque de m\u00e1quinas y calderas, y en colaboraci\u00f3n con Balenciaga, S.A.<\/i> y La Constructora Met\u00e1lica, S.L.<\/i>, decidi\u00f3 instalar una gr\u00faa de quince toneladas en la rampa de Arbustain, el a\u00f1o 1931.\"carmelo-unanue-perspectiva-general\"<\/a><\/a>

ZAH, Sig. 375.11.<\/div>
\n<\/a><\/p>\n

Es hacia 1933 cuando dio un importante paso para el futuro de la empresa y de su cat\u00e1logo de productos, con la importaci\u00f3n de un motor diesel marca \u2018Modaag Krupp\u2019, de la firma Motorenfabrik Darmstadt A.G.<\/i>, de Darmstadt, Alemania.\u00a0Examinado el buen rendimiento de dicho motor como propulsor marino, decidi\u00f3 importar m\u00e1s unidades para su aplicaci\u00f3n en barcos de pesca.\"file0109\"<\/a> Dichos motores estaban dise\u00f1ados para uso terrestre, por lo cual, para instalarlos en los pesqueros, deb\u00edan ser \u201cmarinizados\u201d, es decir, hab\u00eda que adaptarles un sistema de refrigeraci\u00f3n con agua de mar. Al mismo tiempo les colocaban un embrague mec\u00e1nico. Los motores eran de 2 tiempos a 500 rpm, en una gama de 50 CV de 2 cilindros, 75 CV de 3 cilindros, 100 CV de 4 cilindros y de 125 CV de 5 cilindros.<\/p>\n

Con el fin de delimitar sus terrenos, el a\u00f1o 1934 construy\u00f3 una muralla a lo largo del camino de Ardantza, partiendo desde los terrenos que fueron de la presa de Marea-Errota en direcci\u00f3n al caser\u00edo Ardantza.<\/a>

ZAH, Sig. 783.08.<\/div>\u00a0El a\u00f1o siguiente continu\u00f3 con su proceso expansivo, construyendo las naves de carpinter\u00eda, montaje y \u00a0probadero de m\u00e1quinas, proyectadas por el arquitecto Marcelo Guibert.<\/p>\n

En v\u00edsperas del levantamiento franquista, el mes de marzo de 1936, ten\u00eda una plantilla de 110 obreros y se encontraban terminadas las embarcaciones \u201cMar\u00eda del Mar\u201d y \u2018Bigarrena\u2019,\"file0191\"<\/a> habiendo finalizado, tambi\u00e9n, la construcci\u00f3n de los equipos propulsores para las embarcaciones: \u2018Jes\u00fas Nazareno, \u2018Sagrada\u2019, \u2018Jos\u00e9 Ignaciorena\u2019 y a punto de terminar los de \u2018Mater Dolorosa\u2019. Y ten\u00edan entre manos la construcci\u00f3n de las embarcaciones \u2018Aveu\u2019, \u2018Rufino\u2019, \u2018Mari\u00f1ela\u2019, \u2018Sant\u00edsima Trinidad\u2019, \u2018Clotilde\u2019, \u2018Ignacio Echaburu\u2019 y \u2018San Antonio\u2019 y los equipos propulsores de \u2018Juan de la Cosa\u2019, \u2018San Luis\u2019, \u2018Sixta\u2019, \u2018Taca taca\u2019, \u2018Mar\u00eda\u2019, \u2018Pedro del Vallen\u2019, \u2018Ntra. Sra. del Carmen\u2019, \u2018Carlos III\u2019, \u2018San Juan\u2019, \u2018Claudiochu\u2019 y \u2018Uni\u00f3n\u2019.<\/a>

ZAH, SIG. 355.03<\/div>
\n<\/a><\/p>\n

Tras la guerra civil, en octubre de 1939, puso en marcha la secci\u00f3n de fundici\u00f3n que ten\u00eda dada de baja desde el comienzo de la contienda militar. El cat\u00e1logo de productos permaneci\u00f3 sin grandes variaciones. As\u00ed, en el documento \u2018La Industria guipuzcoana en 1941\u2019, preparado por la Diputaci\u00f3n Provincial de Gipuzkoa, para la Feria Nacional de Muestras de Zaragoza, del mismo a\u00f1o, figura: \u201cCARMELO UNANUE.- San Telmo. Tel. 30. Zumaya. Capital social: 750.000 pesetas. N\u00famero de productor nacional: 1866. Construcci\u00f3n de buques pesqueros a base de madera y acero. M\u00e1quinas y calderas de vapor. Accesorios y \u00fatiles derivados o necesarios para la pesca. Dep\u00f3sitos y cisternas de todas clases. Secciones de fundici\u00f3n, calderer\u00eda, ajustaje y carpinter\u00eda\u201d.<\/a>

KM Liburutegia, \u201cLa Industria guipuzcoana en 1941\u201d, Fondo de reserva.<\/div>\u00a0Aunque en dicho documento no se citan los motores diesel entre sus fabricados, hay que se\u00f1alar que el a\u00f1o 1936 registr\u00f3 la patente de un motor diesel, de dos tiempos.<\/p>\n

El a\u00f1o 1941 se produce la salida de tres operarios clave de la secci\u00f3n de construcci\u00f3n de buques. Julian Aizpurua, Jose M\u00aa Ega\u00f1a y \u00c1ngel Aperribai, que abandonaron la empresa para establecerse por su cuenta. Este hecho, unido al camino iniciado a\u00f1os antes en la adaptaci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de motores diesel, hizo que el futuro de la empresa se encaminase hacia la especializaci\u00f3n en este tipo de productos.\"Motor<\/a> Con la experiencia adquirida en el montaje de los motores Modaag Krupp, ese mismo a\u00f1o lleg\u00f3 a un acuerdo con la firma alemana Demag AG<\/i>, de Duisburg, que hab\u00eda adquirido a Modaag, para fabricar diversos modelos de motores de dos tiempos, en Zumaia, con posibilidad de exportaci\u00f3n, bajo la marca \u00abUnanue\u00bb.<\/p>\n

\"Carmelo<\/a>Seg\u00fan informaci\u00f3n facilitada por la empresa a la Delegaci\u00f3n Provincial de Industria, con fecha de 25 de agosto de 1944, los productos y la cantidad de ellos que proyectaba elaborar por a\u00f1o eran: \u201c10 barcos de madera de 20 a 40 toneladas, equipados con m\u00e1quinas y calderas de vapor de 60 a 70 HP; 6 barcos de madera de 80 a 120 toneladas, con m\u00e1quinas y calderas de vapor de 90 a 200 HP; 12 calderas de vapor de 20 a 50 m2 de superficie de calefacci\u00f3n; 6 m\u00e1quinas de vapor de 50 hasta 250 HP, de potencia; 3 cascos de barcos de chapa de hierro, y 30 motores Diesel marinos desde 25 hasta 120 HP\u201d.<\/a>

Archivo General de la Administraci\u00f3n P\u00fablica de la C.A.E.<\/div>\u00a0Como se puede observar, los motores Diesel est\u00e1n incorporados al programa de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

En la citada informaci\u00f3n, se constata que la potencia total instalada en sus talleres era de 139 HP, \u201cde naturaleza el\u00e9ctrica\u201d, procedente de Electra Zubieta<\/i>, de Zarauz, que daba empleo a 104 personas y que el mercado que atend\u00eda \u201cen su casi totalidad es nacional aunque se han construido en a\u00f1os anteriores barcos pesqueros con destino a Valpara\u00edso (Chile) y Tampico (M\u00e9xico), as\u00ed como tambi\u00e9n para el puerto de San Juan de Luz (Francia)\u201d.<\/p>\n

El a\u00f1o 1948, Carmelo Unanue present\u00f3 en el ayuntamiento un proyecto para la construcci\u00f3n de 16 viviendas y almac\u00e9n en la calle San Telmo. Las viviendas estaban destinadas a los trabajadores de la propia empresa.<\/p>\n

Hacia 1950, Carmelo Unanue visit\u00f3 la empresa Establissements Duvant<\/i>, de Valenciennes, en Francia, acompa\u00f1ado de Jos\u00e9 Subijana,<\/a>

Abuelo del afamado cocinero Pedro Subijana.<\/div>\u00a0representante de esta firma francesa, con el objeto de negociar una licencia de fabricaci\u00f3n de los motores diesel Duvant.\"file0108\"<\/a> Esta licencia fue la base para la producci\u00f3n, en los talleres de Zumaia, de los motores que le dieron fama a Carmelo Unanue<\/i> en el sector pesquero y que se comercializaron bajo la marca \u201cDuvant-Unanue\u201d. Inici\u00f3 la fabricaci\u00f3n con un modelo de motor de 150 CV de 3 cilindros de 4 tiempos a 600 rpm. Despu\u00e9s completar\u00eda la gama con cinco motores m\u00e1s: 100 CV de 2 cilindros, 200 CV de 4 cilindros, 500 CV de 5 cilindros, 600 CV de 6 cilindros y 800 CV de 8 cilindros. Este \u00faltimo modelo, de 800 CV, sobrealimentado alcanzaba una potencia de 1.200 CV. La mayor\u00eda de los motores \u201cDuvant-Unanue\u201d se vendieron en Espa\u00f1a, exceptuando algunas unidades que se exportaron a Marruecos.<\/p>\n

Durante esta d\u00e9cada realiz\u00f3 m\u00e1s ampliaciones de sus instalaciones, ampliaciones que culminaron el a\u00f1o 1961 llegando a disponer de una superficie cubierta de 7.500 m2, sobre unos terrenos de 12.000 m2. Ese mismo a\u00f1o construy\u00f3 un dep\u00f3sito de 10.000 litros de capacidad destinado al probadero de motores.<\/a>

ZAH, Sig. 738.<\/div><\/p>\n

Productos fabricados y algunos datos:\"imagen-7\"<\/a><\/p>\n