{"id":681,"date":"2012-01-31T10:48:30","date_gmt":"2012-01-31T09:48:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ziiz.eus\/?p=681"},"modified":"2014-05-20T08:32:16","modified_gmt":"2014-05-20T07:32:16","slug":"talleres-askar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ziiz.eus\/es\/motorgintza\/talleres-askar\/","title":{"rendered":"Askar"},"content":{"rendered":"

Resumen: Esta empresa instalada en la calle Etxezarreta nace en 1929 de la mano de Jaime de Altarriba y Porcel, Bar\u00f3n de Sangarr\u00e9n. Su producci\u00f3n abarc\u00f3 un \u00e1mplio abanico de productos que iban desde motores marinos e industriales, moto-bombas y grupos electr\u00f3genos, hasta fundici\u00f3n y construcci\u00f3n de embarcaciones de pesca y recreo. Sin embargo, el producto estrella fue el \u201cGasificador Vel\u00e1zquez\u2019. Tras sobrevivir a los duros a\u00f1os de la Gran Depresi\u00f3n, ces\u00f3 su actividad en 1935 cuando los talleres fueron vendidos a Otto Holke, fundador de una de las empresas m\u00e1s emblem\u00e1ticas de m\u00e1quina-herramienta de Zumaia.<\/b><\/p>\n

Historia:<\/b> La empresa denominada Askar<\/i> naci\u00f3 en 1929 de la mano de Jaime de Altarriba y Porcel, Bar\u00f3n de Sangarr\u00e9n y Conde Robres, Comandante de Artiller\u00eda y Maestrante de Zaragoza e hijo de la Marquesa de San Mill\u00e1n, conocida como la ‘Marquesa de Lasao’ por tener su residencia en Lasao.\"Askar-Probando<\/a> Es por ello por lo que Talleres Askar<\/i> tambi\u00e9n era conocido como \u2018taller de la Marquesa de Lasao\u2019. Se instal\u00f3 en la calle Etxezarreta, en los talleres adquiridos a Yeregui y Compa\u00f1\u00eda<\/i>.<\/p>\n

E<\/em>l 9 de abril de 1929, en escrito dirigido al Ayuntamiento por Gabriel Vallejo en nombre del Bar\u00f3n de Sangarren, se solicita el permiso para construir un pabell\u00f3n de 5 m. de altura por 14 de largo y 12 de ancho, como ampliaci\u00f3n de las instalaciones, adquiridas a Yeregui y Compa\u00f1\u00eda<\/i>, en las \u2018Riberas del Sur\u2019, que es como se denominaba a esa zona en las primeras d\u00e9cadas del siglo pasado.<\/a>

ZAH. Sig. 879.11<\/div><\/p>\n

A pesar de la diversidad de los productos que fabricaba en sus instalaciones la empresa no goz\u00f3 de buena salud. Los efectos de la Gran Depresi\u00f3n de 1929, que aunque en el Estado espa\u00f1ol fueron menores, tambi\u00e9n se hicieron notar en la producci\u00f3n de la empresa teniendo que recurrir a reducciones de plantilla.\"Plano<\/a> Esta situaci\u00f3n se intuye en el informe peri\u00f3dico correspondiente al 27 de noviembre de 1931 que envi\u00f3 el Alcalde de Zumaia al Gobernador Civil dando cuenta de la situaci\u00f3n de las empresas. En relaci\u00f3n a Askar<\/i>, el Alcalde informa de que los despedidos anteriormente por la empresa hab\u00edan vuelto al trabajo, excepto tres: \u201cJos\u00e9 Odriozola Zaldua, de 22 a\u00f1os, soltero, ajustador, vecino de Zumaya, que lleva 4 meses parado (hijo de matarife); Eugenio Arrizabalaga, de 18 a\u00f1os, soltero, ajustador, vecino de Zumaia, que lleva 4 meses parado (hijo de linternero), y Luis Berasategui, de 60 a\u00f1os, casado, pe\u00f3n, vecino de Zumaia, que lleva 4 meses parado (tiene tienda de comestibles)\u201d.<\/em><\/a>

ZAH. Sig. 355.03<\/div>
\n<\/em><\/p>\n

Sin embargo, parece que la empresa no logr\u00f3 mejorar su situaci\u00f3n y el a\u00f1o 1935 ces\u00f3 su actividad. Las instalaciones de Askar<\/i> fueron vendidas a Otto Holke que cre\u00f3 una de las empresas m\u00e1s emblem\u00e1ticas de Zumaia de las siguientes d\u00e9cadas.<\/p>\n

Jaime Altarriba, que al igual que su padre Ram\u00f3n, fue un destacado miembro Carlista, leal a Jaime de Borb\u00f3n y Borb\u00f3n, falleci\u00f3 a los 52 a\u00f1os aquejado de\u00a0 tuberculosis el 16 de setiembre de 1936, en el Balneario de Zestoa, donde se encontraba recluido por los milicianos republicanos tras el levantamiento franquista.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas y producci\u00f3n:<\/b> En el anuncio de Askar<\/i>, del a\u00f1o 1931, publicado en el semanario \u2018Criterio\u2019,\"askar-1931_publicidad-en-semanario-criterio_0\"<\/a> figura una amplia relaci\u00f3n de productos que ofrec\u00eda la empresa: desde motores marinos e industriales, moto-bombas y grupos electr\u00f3genos, hasta fundici\u00f3n y construcci\u00f3n de embarcaciones de pesca y recreo.<\/a>

Semanario \u201cCriterio\u201d, N\u00ba 13, 20 diciembre 1931<\/div> Pero en un sello de la empresa se identifica como F\u00e1brica de Motores.<\/p>\n

No obstante, dentro de la amplia oferta de productos de la empresa merece destacar el Gasificador Vel\u00e1zquez, que se comercializaba bajo la marca \u2018GEVSA\u2019, iniciales de \u201cGasificador, Economizador Vel\u00e1zquez, S.A.\u201d, de Bilbao, empresa propietaria de la patente. El gasificador era un aparato que aprovechaba los gases de escape del motor para calentar la superficie de una c\u00e1mara cil\u00edndrica a la que llegaba la mezcla de gasolina y aire, procedente del carburador, para vaporizarla lo mejor posible, con el fin de obtener un mayor rendimiento en la combusti\u00f3n del motor.<\/p>\n

GEVSA registr\u00f3 en Espa\u00f1a tres patentes de dicho producto el a\u00f1o 1930,\"gevsa-1928_feria-del-marw\"<\/a> dos de las cuales eran de \u201cUn aparato Gasificador y Economizador centr\u00edfugo de hidrocarburos de cualquier clase, que permite utilizar estos diversos combustibles en los motores de explosi\u00f3n ordinarios\u201d con las referencias P0115885 y P0118334 y la otra de \u201cMejoras en el objeto de la patente num. 115885\u201d con la referencia P0123875<\/a>

OEPM.<\/div>. Adem\u00e1s, dos a\u00f1os m\u00e1s tarde solicit\u00f3 sendas extensiones de protecci\u00f3n, en Gran Breta\u00f1a, \u201cVaporising device for use with internal combustion engines\u201d n\u00fam. 364170 y \u201cVaporiser for internal combustion engines\u201d n\u00fam. 364171.\"gevsa\"<\/a><\/p>\n

Este producto fue expuesto en la Feria de Industrias del Mar, celebrada en Donostia del 5 al 20 de setiembre de 1928, en un stand adyacente al de Yeregui Hermanos<\/i> y se exhibi\u00f3 en dos lanchas, en el recinto exterior de la Feria. Una de ellas estaba provista de un motor de Yeregui Hermanos<\/i> y la otra de un motor de Yeregui y Compa\u00f1\u00eda.<\/i> \u00a0La segunda fue construida por Alberdi y Compa\u00f1\u00eda<\/em>, de Zumaia, y ambas realizaron pruebas en la bah\u00eda de la Concha.<\/a>

Diario La Constancia, del 23 de setiembre de 1928<\/div><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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