![\"JM](\"https:\/\/www.ziiz.eus\/wp-content\/gallery\/jm-egana\/JM-Ega%C3%B1a-Vista-astillero_Apraiz-Zallo.PNG\")
<\/a><\/p>\nEs el 24 de septiembre de 1941, cuando el Ayuntamiento aprob\u00f3 a Julian Aizpurua la concesi\u00f3n de licencia de apertura de esta peque\u00f1a industria destinada a la construcci\u00f3n de embarcaciones de madera en el local del Camino del Faro.<\/a> En 1951 Juli\u00e1n Aizpurua abandon\u00f3 la empresa. A partir de ese momento, ser\u00e1 Jos\u00e9 M\u00aa Ega\u00f1a quien figure como titular de la empresa teniendo como socio a \u00c1ngel Aperribay. El 7 de febrero de 1964 solicitaron el registro de EGAPE<\/i> nombre creado a partir de las iniciales de EG<\/strong>a\u00f1a y APE<\/strong>rribay, \u201ccomo distintivo de los astilleros para constancia en los expedientes de construcci\u00f3n de cascos\u201d.<\/em> Sin embargo, la falta de referencias a esta marca denota su exigua utilizaci\u00f3n.<\/a> Angel Aperribai falleci\u00f3 en 1971 y Jos\u00e9 M\u00aa Ega\u00f1a en 1978. Sus hijos continuaron con la actividad, asumiendo la direcci\u00f3n de la misma Juan Ega\u00f1a Etxabe, hijo de Jos\u00e9 M\u00aa. En 1982, se cierra el astillero continuando en un taller del barrio de la Estaci\u00f3n con trabajos de reparaci\u00f3n, principalmente, y donde permaneci\u00f3 hasta el cese de la actividad en 1985. Este fue el \u00faltimo de los astilleros de cascos de madera de Zumaia.<\/p>\n Caracter\u00edsticas y producci\u00f3n:<\/b> El capital inicial de la empresa fue de 45.000 pesetas y el objeto social \u201cla construcci\u00f3n de embarcaciones pesqueras de madera\u201d.<\/em> Comenzar\u00f3n con una previsi\u00f3n de construir 8 embarcaciones al a\u00f1o y con la perspectiva de crear 10 puestos de trabajo.<\/em><\/a> Las instalaciones del astillero, ubicadas en el Camino del Faro, actual calle Juan Belmonte, justo al fondo de la calle Juan Zigaran, estaban en tierra firme alejadas de la r\u00eda y ocupaban una extensi\u00f3n de 280 m2<\/sup>, con una grada de 22 x 14 m. y un 3% de inclinaci\u00f3n. Comenz\u00f3 su actividad con una sierra de cinta de 1.000 de di\u00e1metro, con motor de 5 HP y una m\u00e1quina universal compuesta de galgadora, cepillo y sierra circular, con motor de 5,5 HP<\/a> El astillero estaba autorizado para construir barcos de hasta 300 toneladas de registro bruto (TRB), aunque las caracter\u00edsticas de las instalaciones y sobre todo su situaci\u00f3n no resultaban propicias para embarcaciones de semejante tama\u00f1o. La operaci\u00f3n de la botadura, de los barcos en particular, as\u00ed como su preparaci\u00f3n, era laboriosa y no exenta de riesgos por el emplazamiento del astillero y el acceso a la r\u00eda. El mayor riesgo radicaba en la diferencia de altura que exist\u00eda entre el lugar de apoyo del barco, el Paseo del Faro, y el nivel del agua de la r\u00eda. Era como \u2018arrojar\u2019 la embarcaci\u00f3n a la r\u00eda en vez de hacerla deslizar hasta el agua. En una ocasi\u00f3n el barco traspas\u00f3 la escollera del otro lado de la r\u00eda, con la suerte de no colisionar con las rocas, pudiendo traerla al cauce sin mayores incidentes. El d\u00eda de la botadura los trabajos de preparaci\u00f3n sol\u00edan comenzar a las ocho de la ma\u00f1ana y se prolongaban hasta cerca de las cuatro de la tarde, con una hora de parada al mediod\u00eda, de 12:00 a 13:00. En los a\u00f1os 40 y 50, la botadura se realizaba sobre las cuatro de la tarde, pues entonces la hora vigente era la solar.<\/a> Se construyeron m\u00e1s de 100 embarcaciones, de las cuales casi un 50% fueron bateles, txanelas y motoras de entre los 3,30 metros del \u201cIzaro\u201d de Ram\u00f3n Echevarria de Bilbao y los 7,88 metros de eslora del \u201cSanta Teresa\u201d de Celestino Mej\u00edas. La clientela de estas peque\u00f1as embarcaciones estaba distribuida a lo largo de la costa vasca, en su mayor parte de Zumaia y Oikia pero tambi\u00e9n de Getaria, Mutriku, Deba, Zarautz, Donostia, Hondarribia, Ondarroa, hasta de Bilbo. Adem\u00e1s, hubo clientes de la colonia veraniega procedentes de Zaragoza, Alicante o Madrid.<\/a> El otro 50% fueron barcos de pesca, construidos mayormente durante las d\u00e9cadas de los 40 y 50, de unas esloras comprendidas entre los 10 metros del \u201cSan Rom\u00e1n\u201d, construido en 1952 para el armador Constantino Berrotaran y otros<\/i> de Hondarribia y los 21 metros de los \u201cArmando\u201d y \u201cCesar\u201d destinados para Francisco Urresti, de Ondarroa, en 1949. Salvo algunas unidades construidas antes de 1950 para la pesca de altura, el resto se dedicaron a las faenas de bajura. El barco de mayor tonelaje fue el \u201cTorero\u201d, de 96 toneladas, construido el a\u00f1o 1943, probablemente para Lekeitio. Los clientes en una buena parte se concentraban en el Pa\u00eds Vasco, en Pasaia, Getaria, Ondarroa o Bermeo; pero se extend\u00edan por Cantabria en Laredo y Colindres, por Asturias en Lastres y San Juan de la Arena, y hasta por Galicia en Vivero y Cangas del Morrazo.<\/a> Tambi\u00e9n realizaron trabajos de reparaci\u00f3n y transformaci\u00f3n de barcos como en el caso del \u201cC\u00f3ndor\u201d, o simplemente de reparaci\u00f3n como con el \u201cCruz de Aitzgorri\u201d, \u201cGolfo de Vizcaya\u201d, \u201cCortadillo\u201d o el \u201cMar\u00eda del Mar Bigarrena\u201d.<\/a> Construyeron m\u00e1s de 100 embarcaciones de pesca, bateles y motoras, de entre 5 y 100 TRB, entre 10 y 24 m de eslora, Tambi\u00e9n construyeron algunos barcos de pesca de altura, antes de 1950.<\/p>\n Como hecho anecd\u00f3tico, que refleja el entorno socio-pol\u00edtico en el que se mov\u00edan las empresas en los a\u00f1os 40,<\/a><\/a>
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