![\"la-constructora-metalica-1929_solicitud-permiso\"](\"https:\/\/www.ziiz.eus\/wp-content\/gallery\/la-constructora-metalica\/la-constructora-metalica-1929_solicitud-permiso.jpg\")
<\/a> Esta nueva sociedad que se estableci\u00f3 en Arrangoleta ten\u00eda como objeto\u00a0 \u201c(\u2026) la construcci\u00f3n de toda clase de buques de chapa met\u00e1lica y gabarras de transporte, tuber\u00edas para conducci\u00f3n de agua, armaduras y postes met\u00e1licos, dep\u00f3sitos para petroleras, puentes y dem\u00e1s construcciones met\u00e1licas\u201d<\/em>.<\/em> En adelante ninguna de las partes podr\u00eda dedicarse a lo que era el objeto de La Constructora Met\u00e1lica, S.L.<\/i>, pero si podr\u00edan construir dep\u00f3sitos de capacidad inferior a 1.000 litros y en n\u00famero inferior a 8, as\u00ed como realizar cualquier trabajo de reparaci\u00f3n.<\/p>\nS.A. Balenciaga<\/i> aport\u00f3 al proyecto de la nueva empresa los planos de construcci\u00f3n de cascos, iguales a los del encargo del armador Julio Ciganda, de Pasaia (barco botado el a\u00f1o 1929 por S.A. Balenciaga<\/i>, con el nombre de \u00abJulito\u201d) y Carmelo Unanue<\/i> aport\u00f3 los \u201c(..) planos de cascos del tipo mayor de buques de los construidos, para dedicarse a la pesca en los mares de Gran Sol\u201d<\/em>.<\/i> S.A. Balenciaga<\/i> tambi\u00e9n aport\u00f3 el contrato de arrendamiento de terrenos de Mar\u00eda Alcorta de Querejeta, en el ensanche de Arrangoleta.<\/a> A los dos d\u00edas de constituirse la sociedad, con fecha 16 de mayo de 1929, El conflicto surgido salt\u00f3 a la prensa suscitando un debate entre partidarios y detractores del proyecto. Uno de ellos, respondiendo a otro zumaiarra, en marzo de 1931, se mostraba favorable a la actividad industrial para un mejor porvenir del pueblo Tras un largo contencioso, finalmente con el informe favorable de la Comisi\u00f3n municipal de Obras, integrada por Zacar\u00edas Arrizabalaga, Sotero Azpeitia, Gabriel Betondo y Alejandro Lartigue, el Ayuntamiento reconsider\u00f3 su decisi\u00f3n y el 7 de mayo de 1931 dio luz verde al proyecto con la concesi\u00f3n de la autorizaci\u00f3n pertinente.<\/a> Debido al retraso en el comienzo de la actividad, por los problemas surgidos para obtener la autorizaci\u00f3n preceptiva del ayuntamiento, y a la crisis que sufri\u00f3 la econom\u00eda mundial a principios de la d\u00e9cada de los 30, la sociedad tuvo una corta vida y seg\u00fan los datos que se conocen, el a\u00f1o 1933 debi\u00f3 cesar en sus actividades.<\/p>\n Caracter\u00edsticas y producci\u00f3n:<\/b> Desde el momento de la creaci\u00f3n de la nueva sociedad, la direcci\u00f3n t\u00e9cnica de la empresa se encomend\u00f3 a Gabriel Betondo Osteche, En su corta vida, la sociedad, lleg\u00f3 a construir al menos siete cascos de chapa. Para el a\u00f1o 1933 llevaban construidos seis barcos pesqueros de entre 104 y 136 toneladas y uno de 207 toneladas.<\/p>\n El mayor de ellos, el \u201cChakartegui I\u201d, era un barco de carga de 207 toneladas y 30,06 metros de eslora, construido, en 1932, para el armador Cruz Chacartegui, Los otros seis barcos fueron pesqueros, los dos \u00faltimos, el ‘Iparreko-Izarra’ y el ‘Goizeko-Izarra’ construidos en 1933, para la casa armadora Sarriegui, Sagarzazu y C\u00eda., de Pasaia, que durante la Guerra Civil formaron parte de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi<\/i>, adaptados para labores de protecci\u00f3n de pesca y vigilancia del litoral, como bous armados.
\n<\/a><\/p>\n<\/a> solicitaron al Ayuntamiento la autorizaci\u00f3n necesaria para construir un edificio de nueva planta en los terrenos antes citados, en un escrito firmado por Carmelo Unanue y Jos\u00e9 Ajuria.\u00a0 Sin embargo, el proyecto cont\u00f3 con la oposici\u00f3n de Ram\u00f3n Echevarr\u00eda, propietario de un terreno contiguo en el ensanche de Arrangoleta, por lo que la Corporaci\u00f3n municipal opt\u00f3 por denegar el permiso solicitado. No obstante, seg\u00fan consta en un certificado del secretario del Ayuntamiento, Jos\u00e9 Echave, la empresa efectu\u00f3 obras de construcci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de pabellones. La ampliaci\u00f3n se refiere a parte de los talleres propiedad de Mar\u00eda Alcorta de Querejeta. Pero el Ayuntamiento no adopt\u00f3 ning\u00fan acuerdo por no causar perjuicio a los interesados.<\/a>
\n<\/a><\/p>\n<\/a> \u201c(\u2026) pues el ejemplo de lo que puede dar de s\u00ed el veraneo sin industria tenemos bien cerca de aqu\u00ed y no consentiremos nosotros los zumayanos el que por complacer a un se\u00f1or queden sin sustento estas familias\u201d<\/i>. E instaba a su oponente que revisara donde se hallan las fuentes de riqueza \u201c(\u2026) en los pretendidos palacios veraniegos o en los palacios de los cuales salen los se\u00f1ores vestidos de mah\u00f3n (..).\u201d<\/i> Y aportaba dos datos, uno referido a los jornales distribuidos por la empresa el a\u00f1o 1930, que ascendieron a 50.000 pesetas y otro el del n\u00famero de trabajadores que eran 35.<\/a>
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n<\/a> a quien se abon\u00f3 un sueldo mensual de 400 ptas.<\/a> <\/a> de Lekeitio. Es de se\u00f1alar que al acto botadura acudi\u00f3 una nutrida representaci\u00f3n de la familia Chacartegui y que la bendici\u00f3n del barco corri\u00f3 a cargo del sacerdote Eustasio Arritola Chacartegui,<\/a>
\n<\/a><\/p>\n<\/a> El \u2018Goizeko-Izarra\u2019 se hundi\u00f3 con toda su tripulaci\u00f3n al chocar con una mina dos millas al Este de Castro Urdiales en la medianoche del 16 al 17 de enero de 1937. El ‘Iparreko-Izarra’ corri\u00f3 mejor suerte. Al evacuarse Bilbao pas\u00f3 a Santo\u00f1a, donde fue desartillado el 22 de julio de 1937 y luego entregado a las Fuerzas Navales del Cant\u00e1brico<\/i> el 5 de agosto de 1937. Trasladado a Santander, le sorprendi\u00f3 all\u00ed la evacuaci\u00f3n siendo trasladado a Gij\u00f3n el 24 agosto de 1937 y m\u00e1s tarde a Burdeos el 9 septiembre de 1937. Permaneci\u00f3 en Francia durante el resto de la guerra siendo devuelto a sus armadores en 1939. Fue desguazado en 1969.<\/a>