![\"galarraga-y-urbieta-1942_traslado-a-bedua\"](\"https:\/\/www.ziiz.eus\/wp-content\/gallery\/galarraga-y-urbieta\/galarraga-y-urbieta-1942_traslado-a-bedua.jpg\")
<\/a>\u00a0Sus or\u00edgenes se situan en el a\u00f1o 1934, en la calle Etxezarreta, cuando comienza su actividad la Comunidad de Bienes Jos\u00e9 M\u00aa Lasquibar<\/i> de la que eran miembros Jos\u00e9 M\u00aa Lasquibar y Manuel Galarraga \u201cProes\u201d (1911-2000). Este \u00faltimo con conocimiento y experiencia en trabajos de carpinter\u00eda gracias a su paso por la carpinter\u00eda de Jos\u00e9 Le\u00f3n Uranga de Errenteria y por la f\u00e1brica de muebles de Mar\u00eda Alcorta de Querejeta de Zumaia, pero \u201cDada la experiencia y habilidad de Jos\u00e9 Mari en la carpinter\u00eda naval, fue \u00e9sta la actividad predominante: lanchas, traineras de regatas, veleros, etc.\u201d<\/a> \n<\/a><\/p>\n
Despu\u00e9s de la guerra civil, el a\u00f1o 1941, se trasladaron a Bedua<\/a> El 13 de junio de 1944, como consecuencia de la incorporaci\u00f3n de Manuel Urbieta (1912-1971) como nuevo socio, se constituye Lasquibar, Urbieta y Galarraga, S.R.C.<\/i> ante el Notario de Zestoa.<\/a> Jos\u00e9 M\u00aa Lasquibar fue designado gerente de la nueva sociedad ejerciendo dichas funciones hasta su salida de la empresa por pasar a residir en Mutriku. Este hecho trajo consigo que el 1 de enero de 1957 se modificase la sociedad que pas\u00f3 a denominarse Galarraga y Urbieta, S.R.C.<\/i> en virtud de la escritura p\u00fablica realizada ante el Notario de Zumaia el 28 de diciembre de 1956.<\/a> Caracter\u00edsticas y producci\u00f3n:<\/b> El emplazamiento inicial estaba situado en la margen derecha de la calle Etxezarreta, direcci\u00f3n Donostia, donde anteriormente estuvo ubicada la carpinter\u00eda de Jos\u00e9 \u00c1ngel Irureta.<\/a> La situaci\u00f3n de los talleres produc\u00eda ciertos problemas a la hora del traslado de las embarcaciones para su botadura. La \u00faltima que construyeron en esas instalaciones fue la embarcaci\u00f3n denominada \u00abMiguel \u00c1ngel\u00bb, para Luis Osa ‘Pordillos’. Por su tama\u00f1o tuvieron dificultades para su transporte a la rampa de Arbustain ya que antes deb\u00edan salvar la cuesta que daba acceso a la carretera evitando que la embarcaci\u00f3n rozara con el edificio colindante. El transporte se efectuaba en un carro tirado por una yunta de bueyes.<\/a> La nueva ubicaci\u00f3n de Bedua les permiti\u00f3 acometer la construcci\u00f3n de barcos de mayor tama\u00f1o, aunque esto no los liber\u00f3 de los problemas a la hora de trasladarlos al puerto de Zumaia. El traslado, que se efectuaba aprovechando la bajada de la marea y requer\u00eda la realizaci\u00f3n de una maniobra al llegar al Puente Grande de la carretera a Donostia, Los astilleros ocupaban, en total, una superficie de unos 1.700 m2 <\/sup>y aunque en un principio utilizaron una grada casi adyacente a la casa de Bedua Haundi, la grada principal de hormig\u00f3n se situar\u00eda en un terreno algo m\u00e1s separado y aguas abajo de dicha casa, ten\u00eda 35 metros de largo y 13 de ancho y una cubierta a dos aguas. En el exterior de la grada dispon\u00edan de dos gr\u00faas, una manual y otra el\u00e9ctrica, para la manipulaci\u00f3n de materiales. Seg\u00fan los datos facilitados por la empresa a la Delegaci\u00f3n de Industria el a\u00f1o 1952 construyeron cuatro cascos de madera, por un valor de 635.000 ptas.<\/a> La plantilla de Galarraga y Urbieta S.R.C.<\/i> oscil\u00f3 entre los 11 y 16 trabajadores. En 1959 la empresa contaba con tres sierras de cinta de 100 y 90 cm. de volante y de 6 a 8 CV.; una regruesadora de 4,5 CV.; una cepilladora de 2 CV.; una afiladora de hoja, y dos taladros port\u00e1tiles de 0,20 y 0,75 CV. A lo largo de la vida del astillero se construyeron entre cien y ciento quince embarcaciones, siendo, aproximadamente, un 55% de ellas para la pesca de bajura y un 35% para la de arrastre,<\/a> Las maderas que utilizaban para la construcci\u00f3n de los barcos eran, normalmente, el roble, acacia y el pino gallego para el forro, aunque tambi\u00e9n emplearon maderas tropicales, llamadas de Guinea por su procedencia, como el okola, samanguila, etc. Seg\u00fan recordaba Manuel Galarraga, entre la clientela habitual estaban Jes\u00fas y Jos\u00e9 Ram\u00f3n Aramendi, de Donostia, que adquirieron nueve arrastreros, al armador Uriarte, de Pasajes, para quien hicieron varios barcos de bajura en los a\u00f1os 40 y muchos otros clientes de Bermeo.<\/a> <\/a> Esta nueva ubicaci\u00f3n les permiti\u00f3 acometer la construcci\u00f3n de barcos de mayor tama\u00f1o, aunque a medida que estos fueron m\u00e1s grandes se plantearon problemas en su traslado al puerto de Zumaia al tener que pasar el Puente grande de la carretera hacia Getaria. A pesar de los inconvenientes del nuevo emplazamiento fueron de los principales constructores de cascos de madera de la postguerra, junto a Arrizabalaga y Olasagasti<\/i>.<\/p>\n<\/a>
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\n<\/a><\/p>\n<\/a> teniendo que fondear el barco por la proa para que la corriente de la r\u00eda girara la embarcaci\u00f3n y as\u00ed salvar el puente de popa, haciendo a continuaci\u00f3n la maniobra inversa. Cabe mencionar como hecho anecd\u00f3tico lo ocurrido en uno de los traslados, cuando por un retraso en la maniobra del puente y una vez salvado este, el barco qued\u00f3 varado frente a las gradas de los Astilleros Balenciaga<\/i> al tocar fondo, teniendo que pernoctar en el barco las personas que se encontraban a bordo.<\/a>
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\n<\/a><\/p>\n<\/a> Para cada barco pod\u00edan necesitar del orden de 200 troncos de \u00e1rbol adem\u00e1s de la madera para la cubierta el forro del barco y el forro de los viveros, que la compraban ya elaborada. Para la construcci\u00f3n completa del casco necesitaban entre los tres meses y medio y cuatro.<\/a>
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