![\"arrizabalaga-y-olasagasti-1928_vista-lateral-astillero-arrangoleta\"](\"https:\/\/www.ziiz.eus\/wp-content\/gallery\/arrizabalaga-y-olasagasti-s-r-c\/arrizabalaga-y-olasagasti-1928_vista-lateral-astillero-arrangoleta.jpg\")
<\/a>, trabajaban en Astilleros Eraso, S.A.<\/i>, en Pasaia,<\/a> <\/p>\n
En los primeros a\u00f1os tuvieron que salvar alg\u00fan que otro escollo. El m\u00e1s relevante fue el relacionado con el expediente de desahucio abierto por el Ayuntamiento de Zumaia contra Astilleros<\/i> Eraso S.A.<\/i> por el impago de las rentas y gastos ocasionados por la ocupaci\u00f3n del terreno. <\/p>\n Como el proyecto del Ayuntamiento para el Ensanche de Arrangoleta era el de convertirlo en zona residencial, tras varios requerimientos por parte del municipio para que abandonaran las instalaciones, solicitaron trasladarlas a la zona m\u00e1s alejada del Ensanche donde estaba el campo de futbol, pero ante la negativa del Ayuntamiento, finalmente, optaron por trasladarse a otra zona. As\u00ed, el a\u00f1o 1930 abandonan las instalaciones de Arrangoleta para ubicarse en los terrenos del caser\u00edo Flores, de 800 m2 <\/sup>de extensi\u00f3n, propiedad del Conde del Valle, situados en la margen derecha del rio Urola, <\/p>\n Tras el fallecimiento de los dos socios, fueron sus respectivos hijos quienes continuaron con la actividad de la empresa hasta su cierre el a\u00f1o 1967, siendo dado de baja en el Registro Industrial en 1971.<\/p>\n Caracter\u00edsticas y producci\u00f3n:<\/b> A pesar del duro comienzo, pronto se dieron a conocer en el mercado, publicit\u00e1ndose para reforzar su imagen en el Anuario de la C\u00e1mara de Comercio, Industria y Navegaci\u00f3n de Gipuzkoa del a\u00f1o 1927,<\/a> Es muy probable que el primer barco constru\u00eddo por Arrizabalaga y Olasagasti,<\/em> el a\u00f1o 1925, fuese el denominado \u201cSalvadora\u201d. Su foto fue utilizada en los primeros anuncios publicitarios de la empresa y seg\u00fan dec\u00eda a su pie fue para Luanco. <\/em>Pero posteriormente debi\u00f3 cambiar de mano pasando a Cecilio Iriarte Goyenechea y otros,<\/em> de Ondarroa. Durante la Guerra Civil, dicho barco march\u00f3 a Bilbao en la evacuacion de Ondarroa, en octubre de 1936 y movilizado como dragaminas por la Marina de Guerra Auxiliar de Euskadi, en mayo de 1937, como D-20. Finalmente qued\u00f3 inservible tras un ataque de la aviacion franquista en Portugalete, el 13 de junio de 1937.<\/a> <\/p>\n Al cambiar de emplazamiento del astillero, el a\u00f1o 1930, a los terrenos del caser\u00edo Floreskua, ocuparon unos edificios preexistentes tal y como se manifiesta en una certificaci\u00f3n de enero de 1952, del Alcalde accidental, en la que se dice refiri\u00e9ndose a Arrizbalaga y Olasagasti, S.L.<\/em>, que desde el a\u00f1o 1930 \u201c(\u2026) est\u00e1 emplazada dicha industria a ambas m\u00e1rgenes de la carretera de Zumaya a San Sebasti\u00e1n, por la costa, hall\u00e1ndose instalado, en la margen derecha de la carretera dicha<\/i>, un edificio destinado a serrer\u00eda, cuya construcci\u00f3n data del a\u00f1o 1915 \u00f3 1916, procediendo de la misma \u00e9poca el emplazado a la izquierda de dicha carretera y destinado, como siempre, a oficinas y almac\u00e9n.<\/em>\u201d<\/em><\/a> <\/p>\n La noche del 15 de febrero de 1941, fecha imborrable en los anales de la historia reciente de Zumaia, en la que un fuerte viento sur derrib\u00f3 el tren a la r\u00eda, tambi\u00e9n los astilleros de Arrizabalaga y Olasagasti<\/i> sufrieron las consecuencias quedando destrozado el pabell\u00f3n que conten\u00eda la grada. El mes de septiembre solicitaron autorizaci\u00f3n para la reconstrucci\u00f3n del edificio en un escrito dirigido al Ayuntamiento.<\/a> La empresa y sus instalaciones gozaban de muy buena consideraci\u00f3n por los medios de los que dispon\u00edan. En 1951, motivado por un convenio establecido con Balenciaga S.A.<\/i> ampliaron los astilleros ocupando terrenos de las marismas situadas en el lado derecho de la carretera en direcci\u00f3n a Getaria. Con este cambio pretendieron pasar la construcci\u00f3n de barcos de madera a las nuevas instalaciones mientras las antiguas situadas en el lado izquierdo se destinaban a la construcci\u00f3n de cascos de chapa. Sin embargo, esta nueva l\u00ednea de negocio dur\u00f3 poco tiempo, s\u00f3lo llegaron a construir dos \u00f3 tres barcos, decidiendo volver a la situaci\u00f3n anterior y continuar con la construcci\u00f3n de cascos de madera en la margen izquierda de la carretera.<\/a> Sin embargo, la paulatina introducci\u00f3n de los cascos de chapa en la flota pesquera marc\u00f3 el declive de estos astilleros llegando a su cierre. Posteriormente, las instalaciones fueron adquiridas por Desguaces Barinaga<\/i>, que conserva hasta la\u00a0 actualidad el pabell\u00f3n que aloj\u00f3 la grada.<\/p>\n<\/a> Para poder continuar con su reciente actividad, la empresa tuvo que llegar a un acuerdo con el Ayuntamiento para liquidar las deudas y reclamaciones exigidas.<\/a> <\/a> junto al estribo derecho del ‘Puente grande’, siendo los costes del traslado de 16.000 pesetas. Seis a\u00f1os m\u00e1s tarde, el 27 de diciembre de 1937 la empresa se constituye como Arrizabalaga y Olasagasti, S.L<\/i>.. con un capital de 10.000 pesetas. Y el 14 de junio de 1946 la sociedad volvi\u00f3 a ser modificada, convirti\u00e9ndose en Arrizabalaga y Olasagasti, S.R.C. <\/i>ampliando el capital social hasta 150.000 pesetas.<\/i><\/a> <\/a> \u201c<\/em>Z. Arrizabalaga y Olasagasti<\/em> – Sucesores de <\/em>Astilleros Eraso, S.A.\u201d,<\/em> Astilleros de Construcci\u00f3n y Reparaci\u00f3n de Buques \u2013 Especialidad en Vapores de Pesca y Lanchas Motoras. <\/em>Del hecho de presentarse como sucesores de Astilleros Eraso, se puede deducir el prestigio alcanzado por estos \u00faltimos.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> E<\/em>l pabell\u00f3n del lado izquierdo de la carretera conten\u00eda una grada cubierta con una pendiente del 5% en la que se construyeron numerosas embarcaciones de madera de tonelaje muy variado, entre 22 y 137 toneladas. Estas eran las m\u00e1quinas que dispon\u00edan, en 1942: una sierra de cinta con carro de 1,00 m. de di\u00e1metro, una sierra de cinta de 0,90 m. de di\u00e1metro y una cepilladora.<\/a> <\/a><\/p>\n