{"id":443,"date":"2011-07-25T15:13:43","date_gmt":"2011-07-25T14:13:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ziiz.eus\/?p=443"},"modified":"2025-02-06T12:09:27","modified_gmt":"2025-02-06T11:09:27","slug":"alberdi-y-cpmpania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ziiz.eus\/es\/ontziolak\/alberdi-y-cpmpania\/","title":{"rendered":"Alberdi y Compa\u00f1\u00eda"},"content":{"rendered":"

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Resumen: Alberdi y Compa\u00f1\u00eda<\/em> fue un importante astillero, sobre todo en las tres primeras d\u00e9cadas del siglo XX, dedicado a la construcci\u00f3n de cascos de madera. Las antecedentes de este astillero, son de 1910 y es el 30 de mayo de 1918 cuando fue constituida la sociedad regular colectiva Alberdi y Compa\u00f1\u00eda<\/em> por los hermanos Julian y Acisclo Alberdi junto a otros seis socios.\u00a0 Su actividad ces\u00f3 a finales de los a\u00f1os 20.<\/strong><\/p>\n

Historia:<\/strong> Los hermanos Juli\u00e1n y Acisclo Alberdi Echezarreta, conocidos con el sobrenombre \u2018Txulo\u2019, nacieron en Zumaia el a\u00f1o 1881 y 1882 respectivamente.\"alberdi-y-compania-vista-astillero\"<\/a> El oficio les ven\u00eda de su padre Jos\u00e9 Miguel Alberdi Soraluce, natural de Getaria y que ya figuraba en la lista de contribuci\u00f3n industrial de Zumaia 1883-84, como \u2018constructor de lanchas\u2019 y el a\u00f1o 1899 como \u2018Maestro calafatero\u2019. Jos\u00e9 Miguel era primo del padre, del tambi\u00e9n constructor de barcos de Zumaia,\"Botadura<\/a> Pedro Alberdi Aguirrezabalaga y el a\u00f1o 1898 era concejal del ayuntamiento de Zumaia y encargado de la gr\u00faa del muelle.<\/p>\n

Ya el a\u00f1o 1910 tenemos noticias de las actividades de construcci\u00f3n de cascos de madera de los hermanos Alberdi, que con el paso del tiempo se fueron potenciando, especialmente las dos primeras d\u00e9cadas del siglo XX.[i]<\/a> Si bien, es Juli\u00e1n el que figura en los primeros documentos en calidad de representante de la empresa, llama la atenci\u00f3n el hecho de haber encontrado dos sellos diferentes a t\u00edtulo individual, uno a nombre de Juli\u00e1n, como \u2018constructor\u2019 (se sobreentiende de barcos) y otro a nombre de Acisclo Alberdi, como \u2018constructor de botes, canoas y motores\u2019.<\/p>\n

El 30 de mayo de 1918 fue\"alberdi-y-cia-1918_plano-de-un-barco-de-32m-de-eslora\"<\/a>\u00a0cuando se constituy\u00f3 la sociedad regular colectiva denominada Alberdi y Compa\u00f1\u00eda<\/em>, siendo socios Cosme Iraundegui Aizpurua, corredor mar\u00edtimo, vecino de Zumaia; Julian y Acisclo Alberdi Etxezarreta, carpinteros, vecinos de Zumaia; Rafael Yanke Murueta, del comercio, vecino de Bilbao y sus hermanos German y Luis; Julio Egusquiza Ameztoy, propietario, natural de Bilbao y vecino de Zumaia, y Guillermo Iba\u00f1ez Garcia, escribiente, vecino de Bilbao. El objeto de la sociedad es la construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n de buques en general. Para la direcci\u00f3n y administraci\u00f3n de la sociedad se designa a Cosme Iraundegui y Guillermo Iba\u00f1ez. El capital social ascend\u00eda a 150.000 pesetas.[ii]<\/a><\/p>\n

Aunque no se conoce con exactitud, debi\u00f3 ser entre 1928-1930 cuando ces\u00f3 la actividad de la empresa.\"Botadura<\/a><\/p>\n

Caracter\u00edsticas y producci\u00f3n: <\/strong>Seg\u00fan la informaci\u00f3n recogida en \u2018El estudio hist\u00f3rico del puerto de Zumaia\u2019, de Lurdes Odriozola, el a\u00f1o 1911, en este astillero construyeron tres veleros con un total de 7,8 toneladas. Otra referencia sobre su actividad la encontramos en una cr\u00f3nica period\u00edstica de 1916, que se\u00f1ala que\"alberdi-y-cia-plano-de-vapor-tarrafa-de-22m-de-esloraw\"<\/a> \u201cSe est\u00e1 construyendo otro vapor en los talleres de don Juli\u00e1n Alberdi\u201d.<\/em>[iii]<\/a><\/p>\n

Con motivo de haber adquirido el compromiso de \u2018construir un buque de unas 200 toneladas y con idea de construir otros\u2019, en escrito con fecha 15 de marzo de 1918 y dirigido al ayuntamiento por Juli\u00e1n Alberdi, solicita adquirir en arriendo 2.000 m2<\/sup> de terreno en la manzana E, del ensanche de Arrangoleta, al lado de los de Querejeta e Hijos<\/em>, aunque manifiesta el deseo de ocupar los terrenos de las manzanas C y B, si no se firma el contrato con Castrillo y C\u00eda<\/em>.[iv]<\/a> Probablemente, las condiciones propuestas por el ayuntamiento no debieron satisfacer a Alberdi y Compa\u00f1\u00eda<\/em>, decidiendo finalmente instalarse en la zona de Santiago, junto al estribo derecho del puente del rio Urola, donde ya se encontraban en 1919, a\u00f1o en el que botaron el barco-velero \u2018N\u00aa S\u00aa de Arritoquieta\u2019, que lamentablemente, tuvo una vida ef\u00edmera al perderse en su primer viaje. Adem\u00e1s de las instalaciones del astillero, primero en Arrangoleta y m\u00e1s tarde en la zona de Santiago, tuvieron un peque\u00f1o taller en el s\u00f3tano de la casa Txulo, en la calle Etxezarreta.<\/p>\n

Entre los planos de diferentes embarcaciones, facilitados por familiares de los Alberdi,\"Alberdi-y-Cia-1919_Plano-trainera-para-regatas-BilbaoW\"<\/a>\u00a0se encuentra el de un velero de 32 metros de eslora, que, muy probablemente, corresponde al citado \u00abN\u00aa S\u00aa de Arritoquieta\u00bb, botado el 31-05-1919. La venta de este buque fue formalizada en escritura p\u00fablica otorgada el 14-07-1919, y en la misma se expresan los compradores (Cosme Iraundegui, Guillermo Ib\u00e1\u00f1ez, Julio Egusquiza, Rafael Yanke y sus dos hermanos Germ\u00e1n y Luis), as\u00ed como las caracter\u00edsticas de la embarcaci\u00f3n (32,75 metros de eslora, 8,58 metros de manga y 3,31 metros de altura, de tres m\u00e1stiles, con aparejo completo y 242,19 toneladas de capacidad), ascendiendo el precio a un total de 250.000 pesetas.\"alberdi-y-cia-plano-de-canoa-de-vigilanciaw\"<\/a><\/p>\n

Tambi\u00e9n hay un plano de una canoa para la vigilancia de la pesca equipada con un motor de la empresa zumaiana Yeregui y Compa\u00f1\u00eda. As\u00ed como tambi\u00e9n el de una trainera de 12 metros de eslora, 1,88 de manga y 0,68 de puntal, de un peso de 585 kgs., de la que se hicieron seis unidades para las regatas de Bilbao del a\u00f1o 1919, por encargo de la organizaci\u00f3n, en las que particip\u00f3 una tripulaci\u00f3n de Zumaia.[v]<\/a><\/p>\n

El a\u00f1o 1924, seg\u00fan los datos facilitados por la propia empresa en la encuesta de producci\u00f3n industrial realizada por la Diputaci\u00f3n de Gipuzkoa, el astillero ten\u00eda una plantilla de 10 obreros y 2 patronos.[vi]<\/a><\/p>\n

En la Feria de Industrias del Mar<\/em> celebrada en Donostia\"Itsas-azoka,<\/a> el a\u00f1o 1928,[vii]<\/a> se expuso una gasolinera de pesca y recreo construida y equipada completamente por empresas de Zumaia: el casco de madera por Alberdi y Compa\u00f1\u00eda<\/em> y el motor de Yeregui y Compa\u00f1\u00eda<\/em>, que llevaba incorporado el aparato gasificador, marca \u2018Gevsa\u2019, que ser\u00eda fabricado por la empresa Askar <\/em>a partir del a\u00f1o siguiente, precisamente en los talleres adquiridos a Yeregui y Compa\u00f1\u00eda<\/em>. Es una buena muestra de las oportunidades de colaboraci\u00f3n y generaci\u00f3n de sinergias que ofrec\u00eda la industria de Zumaia, al combinar las capacidades de los astilleros con las de las f\u00e1bricas de motores.<\/p>\n

[i]<\/a> Odriozola, L. (2002): \u201cEstudio hist\u00f3rico del Puerto de Zumaia\u201d<\/p>\n

[ii]<\/a> GPAH 24499<\/p>\n

[iii]<\/a> Biblioteca digital de Donostia, diario \u201cLa Informaci\u00f3n\u201d el 17 de setiembre de 1916, p\u00e1g. 4.<\/p>\n

[iv]<\/a> ZAH, Sig. SIG. 325.09.<\/em><\/p>\n

[v]<\/a> GPAH 24510_A_044700<\/p>\n

[vi]<\/a> AGG, Diputaci\u00f3n de Gipuzkoa, \u2018Estad\u00edstica de la producci\u00f3n industrial del a\u00f1o 1924\u2019.<\/p>\n

[vii]<\/a> KM Liburutegia, Feria de Industrias del Mar, San Sebastian.1928.<\/p>\n

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