{"id":433,"date":"2011-07-06T15:14:20","date_gmt":"2011-07-06T14:14:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ziiz.eus\/?p=433"},"modified":"2020-11-02T10:20:41","modified_gmt":"2020-11-02T09:20:41","slug":"castellano-pedro-alberdi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ziiz.eus\/es\/ontziolak\/castellano-pedro-alberdi\/","title":{"rendered":"Pedro Alberdi"},"content":{"rendered":"

Resumen: Pedro Alberdi se dedic\u00f3 tanto a la construcci\u00f3n de nuevas embarcaciones como a tareas de calafateado. Fue uno de los precursores de la construcci\u00f3n naval contempor\u00e1nea de Zumaia. Su astillero estuvo localizado en terrenos de Arrangoleta e Iturtxo y desarroll\u00f3 su actividad, al menos, entre 1883 y 1908, a\u00f1o en el que falleci\u00f3. Sus herederos cumplimentaron los pedidos que dej\u00f3 pendientes, el a\u00f1o 1910.<\/b><\/p>\n

Historia:\u00a0<\/b>Pedro Jos\u00e9 Alberdi Aguirrezabalaga, naci\u00f3 en 1851, en Getaria. Su padre era de Getaria y la madre de Zumaia. Fue uno de los precursores de la construcci\u00f3n naval contempor\u00e1nea de Zumaia, figura en la lista de la contribuci\u00f3n industrial de 1883-84 como \u2018Constructor de lanchas\u2019<\/p>\n

\"luxiano-alberdi-001\"<\/a><\/a>

ZAH. Sig. 138.01<\/div>\u00a0y se dedic\u00f3 tanto a la construcci\u00f3n de nuevas embarcaciones como a tareas de calafateado. Tras su fallecimiento en el a\u00f1o 1908 fueron sus herederos quienes se encargaron de cumplimentar los pedidos que dej\u00f3 pendientes. Su \u00fanico hijo var\u00f3n, Luciano, al quedarse hu\u00e9rfano a los 13 a\u00f1os, tuvo que ir a vivir con otras familias a Pasai Donibane, Pasai San Pedro y Orio. Despues de trabajar como asalariado en diferentes carpinter\u00edas y astilleros, abri\u00f3 un astillero en colaboraci\u00f3n de sus tres hijos varones en Errenteria; que ser\u00eda conocido como el Astillero<\/i> Luxiano<\/em>.<\/a>
Aguirre Sorondo, A., (1997):\u00a0\u201c<\/b>Los astilleros guipuzcoanos\u201d, Eusko Ikaskuntza, p\u00e1gs. 172-174<\/div>
\n<\/a><\/p>\n

Caracter\u00edsticas y producci\u00f3n: <\/b>La primera referencia que disponemos de un barco construido por Pedro Alberdi es de finales de 1891, cuando estaba terminando de construir \u201cun buque para una casa armadora de esta villa (se refiere a Zumaia) y llevar\u00e1 aparejo de pailebot y tendr\u00e1 90 toneladas de porte<\/a>

Diario \u201cLa Voz de Guipuzcoa\u201d, Donostia, 16 de noviembre de 1891.<\/div><\/p>\n

A principios de 1894, construy\u00f3 el pailebot \u201cSan Juan Bautista\u201d, encargado por Tiburcio Beobide Echaniz, profesor de profesi\u00f3n, como \u00fanico armador. Ten\u00eda 23 toneladas de carga, seg\u00fan arqueo, ascendiendo su coste, incluido el aparejo, a 9.000 pesetas.<\/a>

GPAH24034<\/div><\/p>\n

El mismo a\u00f1o de 1894 construy\u00f3 la balandra \u201cPur\u00edsima Concepci\u00f3n\u201d. El casco era de madera de roble, de 19,63 m. de eslora, 4,47 m. de manga y 1,65 m. de puntal, de 23,80 toneladas, siendo los propietarios Jos\u00e9 Luis Corta, Estanislao Echave, ambos socios de Corta y Compa\u00f1\u00eda, y Santiago Beristain, todos ellos vecinos de Zumaia.\"sada_ex-nuevo-julian-1905_construido-en-zumaya\"<\/a><\/a>

Figura en el testamento de Jos\u00e9 Luis Corta, otorgado el 26 de abril de 1895, ante el Notario de Zumaia, Francisco Otermin. AHPG<\/div><\/p>\n

Seguramente, el autor de una cr\u00f3nica publicada en agosto de 1897 en un diario donostiarra, se refer\u00eda a Pedro Alberdi cuando escrib\u00eda que \u201c(\u2026) no lejos de la f\u00e1brica de yutes que se est\u00e1 construyendo en el muelle<\/em>, est\u00e1 el astillero del que puede decirse que tuvo un origen humild\u00edsimo y que ahora va desarroll\u00e1ndose y poni\u00e9ndose en condiciones de no ser una cosa de menor cuant\u00eda. Comenz\u00f3 por construir lanchas y lanchones de esos que se conocen con el nombre de pleiteros (lanchas fleteras)<\/em><\/a>

\u201cLas lanchas fleteras vascas nacen de la adaptaci\u00f3n de las lanchas de pesca para el transporte. Durante siglos, y hasta la desaparici\u00f3n de ambas a ra\u00edz de la motorizaci\u00f3n, han compartido la misma tipolog\u00eda. La lancha fletera difer\u00eda por disponer de un espacio interior despejado de bancadas para facilitar la estiba. Por otro lado, en muchos casos tambi\u00e9n sol\u00edan ser de mayor arqueo, aunque eran tripuladas por unas cinco personas aproximadamente.\u201d\u00a0 Agote Aizpurua, X. (2009): \u201cGure itsasontziak\u201d. Bertan 23<\/div>\u00a0y que ahora van pasando ya casi a la historia<\/em>; m\u00e1s tarde emprendi\u00f3 con embarcaciones de tonelaje m\u00e1s respetable y ahora est\u00e1 dando los \u00faltimos toques a un barco que ser\u00e1 de lo mayorcito que se mete por estos contornos\u201d<\/em>.<\/em><\/a>
\u00a0Diario \u00a0\u201cLa Uni\u00f3n Vascongada\u201d, Donostia,16 de agosto de 1897<\/div>
\n<\/a><\/p>\n

Parece muy probable que el mencionado barco fuese el \u201cSan Telmo\u201d, construido por Pedro Alberdi para la f\u00e1brica de cemento Corta y Compa\u00f1\u00eda, cuya botadura tuvo lugar el 24 de diciembre, de 1897, seg\u00fan se relata en otra cr\u00f3nica del precitado diario, donde se dice que era\"astilleros-ondartxo-zumaia-001-2w\"<\/a> \u201c(\u2026) la embarcaci\u00f3n mayor que se ha construido en estos astilleros; embarcaci\u00f3n, seg\u00fan dicen los t\u00e9cnicos, de muy buenas condiciones marineras.\u201d<\/em> La botadura se verific\u00f3 sobre las tres y media de la tarde, siendo el p\u00e1rroco D. Manuel G. de Beovide el encargado de la bendici\u00f3n del barco.\u00bb <\/em>El cronista, refiri\u00e9ndose a Pedro Alberdi dice \u201c(\u2026) quien con aspiraciones modest\u00edsimas ha conseguido establecer en este puerto una peque\u00f1a industria, que quiz\u00e1 llegue a alcanzar el d\u00eda de ma\u00f1ana suma importancia.<\/em>\u201d<\/em><\/a>

Diario \u00a0\u201cLa Uni\u00f3n Vascongada\u201d, Donostia,\u00a028 de diciembre de 1897<\/div>
\n<\/a><\/p>\n

En una posterior cr\u00f3nica del citado diario se dan las caracter\u00edsticas del \u201cSan Telmo\u201d: <\/em>\u201cTiene una quilla de 73 pies, manga 22 pies y 3 pulgadas, y puntal de 10,50 pies. El aparejo ser\u00e1 de goleta<\/em>.\u201d<\/em><\/a>

Diario \u00a0\u201cLa Uni\u00f3n Vascongada\u201d, Donostia,\u00a05 de enero de 1898<\/div>
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El 20 de diciembre de 1899, Pedro Alberdi solicita permiso, a la \u2018Comisi\u00f3n provincial de Guipuzcoa\u2019, \u201cpara trasladar el astillero de Arrangoleta al terreno saneado que se halla junto al estribo derecho del puente sobre el r\u00edo Urola<\/em>\u201d<\/em>.<\/i><\/a>

ZAH, Sig. 64.11<\/div>\u00a0Pero no debi\u00f3 producirse dicho cambio de ubicaci\u00f3n puesto que el mes de enero de 1901 solicit\u00f3 al ayuntamiento \u201cautorizaci\u00f3n para trasladar la tejavana de su propiedad existente en su antiguo astillero de Arrangoleta a los terrenos saneados que existen entre la escollera y Camino del Faro, para emplazar nuevo astillero\u201d<\/em>.<\/em><\/a>
ZAH, SIG. 2829, 71R-72R<\/div>\u00a0<\/em>Seg\u00fan figura en el acta de la reuni\u00f3n del cabildo municipal del 31 de enero de 1901\u00a0<\/em>\u00abLa Comisi\u00f3n de Obras designa el lugar, marcado con estacas, donde debe trasladarse la tejavana del constructor de barcos Dn. Pedro Alberdi, en los terrenos saneados de Iturcho; decir que cuando al Ayuntamiento le convenga librar dicho terreno, el Sr. Alberdi levantar\u00e1 a sus expensas el terreno<\/em>\u00ab<\/em><\/a>
ZAH, SIG. 2829, 80R-81R<\/div>\u00a0<\/em><\/p>\n

En una fecha anterior al 31 de julio de 1903, Pedro Alberdi construy\u00f3 un vaporcito de pesca con el nombre \u201cZumaya n\u00famero uno\u201d por encargo de Tom\u00e1s Eizaguirre Echave, Lino Ostolaza, Jos\u00e9 Antonio Echave y Cipriano Oliden, cediendo el primero de \u00e9stos la mitad de\u00a0su participaci\u00f3n a favor de Graci\u00e1n Alberdi Aranguren, seg\u00fan consta en la escritura p\u00fablica otorgada ante el notario de Zumaia, Francisco Otermin, en la fecha se\u00f1alada.\"xx-1910_urda-agian\"<\/a><\/a>

GPAH24368_A_080<\/div><\/p>\n

Asimismo, el 15 de enero de 1903, fue botado al agua en estos astilleros la goleta de nombre \u201cPiedad\u201d, siendo escriturada, el 21 de agosto del mismo a\u00f1o, su venta en la misma notar\u00eda de Zumaia, por parte de Pedro Alberdi, a Jos\u00e9 Mar\u00eda Olaizola Echave que actuaba como apoderado de Remigio de Alzaga y Arruza, de Bilbao.<\/a>

El buque fue\u00a0\u201c(\u2026) arqueado por el perito arqueador de la Provincia mar\u00edtima de San Sebastian, D. Sebasti\u00e1n Camio (\u2026)\u201d<\/i>\u00a0\u00a0y sus dimensiones eran las siguientes: 23,61 metros de eslora, 6,66 metros de manga y 2,83 metros de puntal. Ten\u00eda un tonelaje bruto de 99,03 toneladas y el aparejo era de goleta de dos palos, a vela.\u00a0\u201cEl coste del buque con su aparejo velamen, pertrechos y dem\u00e1s efectos que tiene asciende a cuarenta y siete mil quinientas setenta y cinco pesetas (\u2026)\u201d.<\/i> GPAH24368_A_095<\/div><\/p>\n

El a\u00f1o 1908 construy\u00f3 dos barcos de 2,52 toneladas y realiz\u00f3 el carenado de otras diez embarcaciones que hac\u00edan un total de 754 toneladas. Tras el fallecimiento de Pedro Jos\u00e9 Alberdi sus herederos se encargaron de cumplimentar los pedidos que dej\u00f3 pendientes y as\u00ed el a\u00f1o 1910 botaron el barco denominado \u2018Urda\u2019, de 9,04 toneladas, el primero construido en Zumaia de propulsi\u00f3n mec\u00e1nica,<\/a>

Odriozola, L. (2002): \u201cEstudio hist\u00f3rico del Puerto de Zumaia\u201d, p\u00e1g. 256<\/div>probablemente equipado con una m\u00e1quina de vapor de Eraso y Compa\u00f1\u00eda<\/i>, ya que era \u00e9sta la empresa armadora.<\/p>\n
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\u00a0<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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