{"id":384,"date":"2011-06-22T14:02:04","date_gmt":"2011-06-22T13:02:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ziiz.eus\/?p=384"},"modified":"2024-02-19T15:49:35","modified_gmt":"2024-02-19T14:49:35","slug":"ajuria-yeregui-y-compania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ziiz.eus\/es\/ontziolak\/ajuria-yeregui-y-compania\/","title":{"rendered":"Ajuria, Yeregui y Compa\u00f1\u00eda"},"content":{"rendered":"

Resumen: Empresa de construcci\u00f3n naval fundada el a\u00f1o 1918 por seis socios entre ellos Jos\u00e9 Ajuria, Calixto Yeregui, Angel Galardi y Jos\u00e9 Agust\u00edn Arbillaga personas relevantes en la industrializaci\u00f3n de Zumaia, en la primera mitad del siglo XX.<\/strong> Este astillero dedicado a la construcci\u00f3n de barcos de madera, ten\u00eda la singularidad de disponer un dique seco. Tuvo una vida corta por la venida del ferrocarril del Urola al puerto. En sus gradas fue construido el pailebot \u201cNati\u201d, embarcaci\u00f3n conocida por su dram\u00e1tico final. <\/strong><\/p>\n

Historia:\u00a0<\/b>Aunque es muy escaso el conocimiento de estos astilleros entre los zumayanos y a pesar de que su vida fue ef\u00edmera, se han encontrado numerosas referencias que dan informaci\u00f3n acerca de la actividad desarrollada en los mismos.<\/p>\n

Fue el 2 de febrero de 1918 cuando, Jos\u00e9 Ajuria Tauste, m\u00e9dico, vecino de Zumaia junto con Calixto Yeregui Manterola, mec\u00e1nico, Angel Galardi Santa Cruz, contable, (ambos vecinos de Zumaia y socios de Yeregui y Compa\u00f1\u00eda<\/em>, empresa ubicada en terrenos adyacentes al astillero; Pedro Uranga Linazasoro, carpintero, vecino de Zumaia; Jose Agust\u00edn Arbillaga Emazabal, m\u00e9dico, vecino de Azkoitia, propietario de la yutera o f\u00e1brica de sacos de Zumaia, y Alvaro Churruca Murga, representado por Arbillaga para el acto de constituci\u00f3n, ante notario, fundaron la sociedad comanditaria Ajuria, Yeregui y Compa\u00f1\u00eda, \u00abAstilleros de Zumaya\u00bb.<\/p>\n

El objeto de la sociedad es la construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n de buques en general y otros trabajos an\u00e1logos. El domicilio se establece en terrenos de Jos\u00e9 Agust\u00edn Arbillaga, en la calle Etxezarreta, de 4.000 m2<\/sup> de superficie. El capital social asciende a 50.000 pesetas, aportando cada socio 10.000 pesetas, menos Ajuria y Galardi que aportan 5.000 pesetas cada uno. La administraci\u00f3n y gerencia se encomienda a Calixto Yeregui y Pedro Uranga, encarg\u00e1ndose el primero de la confecci\u00f3n de presupuestos y contratos con una retribuci\u00f3n de 150 pesetas mensuales y el segundo de la direcci\u00f3n de los astilleros en general, percibiendo 200 pesetas mensuales.<\/a>

GPAH\u00a0 2-4499<\/div><\/p>\n

La empresa figura entre las bajas en la Matr\u00edcula Industrial de Guip\u00fazcoa del a\u00f1o 1920.<\/a>

AGG, Diputaci\u00f3n de Gipuzkoa, Matr\u00edcula Industrial de Guip\u00fazcoa a\u00f1os 1919 y 1920.<\/div><\/p>\n

Caracter\u00edsticas y producci\u00f3n: <\/b>El emplazamiento del astillero est\u00e1 determinado en un plano del a\u00f1o 1922 como ‘Dique Seco’, en terrenos adyacentes a los talleres de Yeregui y Compa\u00f1\u00eda, que m\u00e1s tarde fueron ocupados por Yeregui Hermanos<\/em>, a la altura de donde pocos a\u00f1os despu\u00e9s se construy\u00f3 el edificio de la estaci\u00f3n del puerto, del ferrocarril del Urola.<\/a>

ZAH, Sig. 781.15<\/div><\/p>\n

\"Dike<\/a><\/b><\/i><\/p>\n

Los<\/em> terrenos donde se instal\u00f3 el astillero eran propiedad de Jos\u00e9 Agust\u00edn Arbillaga, quien adquiri\u00f3 el compromiso de construir por su cuenta el dique seco y los pabellones del astillero para finales de mayo de 1918 y dar en arrendamiento a la sociedad,<\/a>

GPAH\u00a0 2-4499<\/div> encarg\u00e1ndose \u00e9l mismo de solicitar el permiso para instalar la compuerta del dique, Y en la reuni\u00f3n del 5 de setiembre la Corporaci\u00f3n municipal acord\u00f3 aprobar dicha solicitud \u00ab.. por cuanto el paso libre y obligado del malec\u00f3n deja sobrado con una pasarela de dos metros de anchura que siempre estar\u00e1 obligado a mantener en buen estado para que por el mismo discurra la gente sin entorpecimiento alguno, excepto en los momentos de utilizaci\u00f3n\/apertura de las puertas\u00bb<\/a>
ZAH, Sig. 2842, 178R-180R<\/div><\/em><\/p>\n

Seg\u00fan recordaba Aquilino Elosua, \u00abEn los terrenos que luego fueron de Yeregui Hermanos \u00a0hab\u00eda un canal que sal\u00eda hasta el rio Urola y que ten\u00eda en el centro un dique que se abr\u00eda y se cerraba a voluntad. En ese canal sol\u00edamos nadar muchos ni\u00f1os del pueblo, era una piscina de la \u00e9poca<\/em>.\u00bb<\/em><\/a>

Manuscrito de\u00a0Aquilino Elosua Zubimendi<\/div>\"ajuria-yeregui-y-cia-recreacion-astillero\"<\/a>
\n<\/a><\/p>\n

Es de destacar que este \u2018Dique Seco\u2019, fue probablemente el \u00fanico de Gipuzkoa en aquellos a\u00f1os y ten\u00eda unas dimensiones de 15 metros de ancho y 50 de largo, se desconoce la altura, seg\u00fan el plano antes citado, de 1922. Este tipo de diques eran tambi\u00e9n conocidos como \u2018diques de carena\u2019.<\/p>\n

Las instalaciones de los astilleros, adem\u00e1s del dique seco, dispon\u00edan de una tejavana a dos aguas, distribuida en \u00e1ngulo recto, de 35 metros de longitud cada lado, y 10 metros de ancho, bordeando el dique por sus lados oeste y sur.<\/p>\n

Jos\u00e9 Agust\u00edn Arbillaga aport\u00f3 en concepto de participaci\u00f3n en el capital la maquinaria siguiente: dos sierras de cinta y una regruesadora con tup\u00ed con sus accesorios. Adem\u00e1s, se comprometi\u00f3 a suministrar el fluido el\u00e9ctrico necesario al precio de 0,17 pesetas el kilovatio.<\/a>

GPAH\u00a0 2-4499<\/div><\/p>\n

Sus restos afloraron durante las obras de construcci\u00f3n de las viviendas de Kantauri plaza, sin que nadie se preocupara en documentar, con unas fotograf\u00edas y un informe descriptivo, las caracter\u00edsticas de esta singular infraestructura de la segunda d\u00e9cada del siglo XX, perdi\u00e9ndose una gran oportunidad para completar la memoria de esta parte del patrimonio industrial de Zumaia.<\/p>\n

En estos astilleros \u00a0se llegaron a construir al menos tres barcos de madera: \u2018Nati\u2019, ‘Jos\u00e9 Luis\u2019 y \u2018Ramon\u00edn\u2019. El \u2018Jos\u00e9 Luis\u2019 y el \u2018Ramon\u00edn\u2019, de \u00a013,88 m. de eslora, 22 toneladas y propulsados con m\u00e1quinas de vapor, eran pesqueros construidos para Pesquer\u00edas Asturianas<\/i>.<\/a>

Odriozola, L. (2002): \u201cEstudio hist\u00f3rico del Puerto de Zumaia\u201d, p\u00e1gs. 364 y 369<\/div>
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El \u00a0\u00abNati\u00bb<\/b><\/p>\n

Del tipo ‘pailebot’, fue botado en estos astilleros en marzo de 1919 para el armador Vicente Irigoyen, de Donostia. Era un barco de 300 toneladas, 30 m. de eslora, 7,20 de manga, 3,50 de puntal y equipado con un motor de 80 caballos de Yeregui y Compa\u00f1\u00eda<\/i>.\"Natiren<\/a> Seg\u00fan la cr\u00f3nica de la botadura publicada por \u00a0\u2018Vida Mar\u00edtima\u2019, \u00ab(…) el barco est\u00e1 clasificado por el Veritas y fue bendecido por el coadjutor de Elgoibar, Jos\u00e9 Yeregui, hermano del constructor\u00bb<\/em>. <\/i>En dicha cr\u00f3nica se informa, asimismo, de que <\/i>(..)\u201d en los mismos diques han sido puestas las quillas de dos nuevos vapores y en breve se construir\u00e1n tambi\u00e9n otras dos embarcaciones de pesca de las llamadas de pareja de arrastre\u201d<\/em>.<\/i><\/a>

BNE, Revista \u201cVida Mar\u00edtima\u201d, 10 de marzo de 1919<\/div>
\n<\/a><\/p>\n

Otra referencia a la botadura de este barco aparece en la obra de Anastasio Arrinda, sacerdote, escritor e hijo del que fue patr\u00f3n del \u2018Nati\u2019, Eustaquio Arrinda, titulada \u2018Euskalerria eta arrantza\u2019, donde relata que cuando ten\u00eda seis \u00f3 siete a\u00f1os vino un d\u00eda a Zumaia a ver la botadura: \u201cKarabi\u00f1ero-etxe-atzeko erriberan iru mastako barkua agertzen zan. Zuria, beladuna. Eder-ederra. Zuri-zuria. \u00abNati\u00bb zuan izena eta bazuan motor-laguntzaille bat ere, portuetatik irten eta sartzeko. Botadura egiteko margodun ikurri\u00f1ez apaindu zuten beetik-goorai\u00f1o (..)<\/em>\u00ab\"Nati\"<\/a><\/em><\/a>

Arrinda, A. (1977): \u201cEuskalerria eta arrantza\u201d. Caja de Ahorros Municipal, p\u00e1g. 120<\/div>
\n<\/a><\/i><\/p>\n

El \u2018Nati\u2019 tuvo un final dram\u00e1tico. Seg\u00fan consta en varias noticias y cr\u00f3nicas de diversos medios, se hundi\u00f3 en el puerto de M\u00e1laga el 21 de marzo de 1921, d\u00eda de lunes santo. Fue a consecuencia de la explosi\u00f3n de una carga de barriles de gasolina y petr\u00f3leo que llevaba con destino a Santander. Los heridos, por quemaduras, que estuvieron hospitalizados varios meses fueron: el patr\u00f3n Eustaquio Arrinda y los marineros Francisco Marqu\u00e9s, Antonio Manterola y Antonio Aizpuru; el segundo de ellos, un zumaiano de 14 a\u00f1os.<\/a>

ABC, Hemeroteca, 22 de marzo de 1921<\/div>
\n<\/a><\/p>\n

Tambi\u00e9n, Anastasio Arrinda, en su obra antes citada, hace una descripci\u00f3n detallada del accidente y tocando el lado m\u00e1s humano, tal y como le cont\u00f3 su padre, a la saz\u00f3n patr\u00f3n del barco.\"natiren-ondoratzea\"<\/a> Eustaquio Arrinda, no volvi\u00f3 a navegar m\u00e1s en barcos de vela. El a\u00f1o 1927 se constituye PYSBE<\/i> (Pesquer\u00edas y Secaderos de Bacalao de Espa\u00f1a<\/i>), con base en Pasajes y Eustaquio fue el primer capit\u00e1n de la empresa. Hizo al menos 54 viajes a Terranova.<\/p>\n

Seg\u00fan relataba Jos\u00e9 Manuel Manterola Aizpurua a la revista Baleike, de marzo de 2005, el velero de cabotaje, San Telmo, en el que navegaba su padre, llevaba de patr\u00f3n a Eustaquio Arrinda, que viv\u00eda en Zumaia, en la calle San Telmo. Aunque no precisaba la fecha, puede pensarse que fue antes de construir el Nati<\/i>. El velero San Telmo fue construido en Zumaia, se desconoce el constructor, en 1898.<\/a>

Odriozola, L. (2002): \u201cEstudio hist\u00f3rico del Puerto de Zumaia\u201d, p\u00e1gs. 359<\/div>
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\u00a0<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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