![\"Santos](\"https:\/\/www.ziiz.eus\/wp-content\/gallery\/astilleros-eraso-s-a\/santos-eraso.jpg\")
<\/a><\/p>\nLos Eraso eran oriundos del pueblo navarro de Areso<\/a> Unos meses m\u00e1s tarde, el 19 de diciembre de 1903, crean una nueva sociedad mercantil colectiva, denominada Eraso y Compa\u00f1\u00eda, siendo sus socios Santos Eraso Tirapu, torneador ajustador, de 22 a\u00f1os, vecino de Zumaia, Luis Eraso Mu\u00f1agorri, padre de Santos, capataz, vecino de Areso y Francisco Ostolaza Echave, propietario, vecino de Zarautz. El objeto social es \u201cespecular en la industria de fundici\u00f3n y construcci\u00f3n de m\u00e1quinas y sus anejos\u201d<\/i>. Con el fin de ampliar el negocio, se proponen aumentar el capital, liquidando la sociedad colectiva y creando una sociedad comanditaria. As\u00ed, el 1 de julio de 1907 liquidan y disuelven la anterior sociedad, creando una nueva, Eraso y Compa\u00f1\u00eda, Sociedad Comanditaria<\/i>, el 2 de setiembre de 1907, ante el notario Francisco Otermin, incorporando a dos nuevos socios, Jacinto Ezcurdia Lizarraga, m\u00e9dico y Bibiano Olaizola Aldalur, escribiente, ambos vecinos de Zumaia.<\/a> Por real orden de 16 de diciembre de 1912, se otorg\u00f3 al Ayuntamiento el proyecto de cierre y saneamiento de la marisma de Arbustain. Dicho proyecto tuvo como respuesta el rechazo de la Cofrad\u00eda de S. Telmo de los Mareantes de Zumaia y de Eraso y Compa\u00f1\u00eda<\/i>, por entender que perjudicaba a sus respectivas actividades.<\/a> El 8 de mayo 1918, Eraso y Compa\u00f1\u00eda<\/i> fue adquirida por la nueva sociedad Astilleros Eraso, S.A. El a\u00f1o 1925 decidieron abandonar las instalaciones de Zumaia. Por una parte, los talleres mec\u00e1nicos, la calderer\u00eda y la carpinter\u00eda se traspasaron a Carmelo Unanue Trueba, cu\u00f1ado de Santos Eraso, que llevaba diecis\u00e9is a\u00f1os trabajando en la los talleres de Zumaia. Y por otra, las instalaciones que ten\u00edan en Arrangoleta fueron adquiridas por Zacar\u00edas Arrizabalaga y Jos\u00e9 M\u00aa Olasagasti, que trabajaban en la sede central de Pasaia.<\/a> Sin embargo, el abandono de las instalaciones de Zumaia conllev\u00f3 un largo litigio con el Ayuntamiento por el impago de las rentas de los terrenos arrendados en Arrangoleta y que fueron traspasados en subarriendo a Arrizabalaga y Olasagasti<\/i>. El conflicto se prolong\u00f3 tanto, que se complic\u00f3 con la entrada en liquidaci\u00f3n de Astilleros Eraso<\/i>, no terminando de resolverse hasta 1933 mediante un acuerdo entre el Ayuntamiento y los astilleros Arrizabalaga y<\/i> Olasagasti<\/em>. Astilleros Eraso, S.A.<\/i> entra en un proceso de liquidaci\u00f3n en 1929<\/a> Caracter\u00edsticas y producci\u00f3n:\u00a0<\/b>En un principio se instalan en la fundici\u00f3n de Jos\u00e9 Agust\u00edn Arbillaga<\/em>, desarrollando trabajos de fundici\u00f3n y construcci\u00f3n de m\u00e1quinaria y reparaci\u00f3n de vapores de pesca. Justo antes de transformarse en sociedad comanditaria, contaba entre sus clientes con varias f\u00e1bricas de cemento, como Graci\u00e1n Alberdi, Uriarte y Zubimendi, Olaizola y Compa\u00f1\u00eda<\/em> y Corta y Compa\u00f1\u00eda<\/em>, el reci\u00e9n establecido fabricante de motores Yeregui y Compa\u00f1\u00eda,<\/em> con la yutera de Jos\u00e9 Agust\u00edn Arbillaga o\u00a0<\/em>el astillero de Pedro Alberdi<\/em>, y adem\u00e1s, la sociedad ten\u00eda en propiedad el vapor Ederrena.<\/a> La sociedad comanditaria Eraso y Compa\u00f1\u00eda<\/i>\u00a0continu\u00f3 en las citadas instalaciones de\u00a0Arbillaga. As\u00ed, arrendaron el edificio destinado \u201c(\u2026) a taller de fundici\u00f3n de hierro y bronce, y construcci\u00f3n de maquinaria, de 44 m. de longitud por 13 m. de anchura, que lindaba por los cuatro lados con terrenos propios y del municipio, con la maquinaria, transmisiones, cubilotes, motor el\u00e9ctrico, artefactos, herramientas, etc. por la cantidad de 2.000 pesetas anuales\u201d. <\/i>A su vez, Arbillaga, que tambi\u00e9n pose\u00eda centrales de producci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica, \u201c(\u2026) queda obligado a suministrar al arrendatario la fuerza motriz que \u00e9ste solicite para dicho taller, adem\u00e1s del fluido el\u00e9ctrico necesario para las luces, a raz\u00f3n de 1,00 peseta por caballo y d\u00eda de 12 horas la fuerza motriz, y 1,40 pesetas por mes por cada l\u00e1mpara de 5 buj\u00edas, y a 1,95 pesetas por la de 10 buj\u00edas, es decir en las mismas condiciones que suministra actualmente a Eibar\u201d<\/em>. <\/em>La duraci\u00f3n del contrato era de 15 a\u00f1os a partir del 1 de julio de 1907.<\/a> Con la fundici\u00f3n y talleres mec\u00e1nicos en los edificios propiedad de Arbillaga y las gradas de los astilleros en la d\u00e1rsena de Ondartxo, Eraso y Compa\u00f1\u00eda Por Real orden de 22 de diciembre de 1910, dictada por el Ministerio de Fomento, se dispuso que se declarasen habilitados los Astilleros del Urola<\/i>, de Eraso y Compa\u00f1\u00eda<\/i>, para construir vapores de peque\u00f1o tonelaje, especialmente pesqueros de 10 a 30 Tns, de arqueo.<\/a> En el amplio membrete de una carta de la sociedad del a\u00f1o 1911 se pueden observar las distintas actividades productivas que desarrollaba la empresa. Entre ellas destacan la \u2018Especialidad en vapores de pesca\u2019<\/em>, <\/i>la <\/i>\u2018Fundici\u00f3n de hierro y bronce\u2019, los \u2018Talleres Mec\u00e1nicos de construcci\u00f3n, montaje y reparaci\u00f3n de maquinaria\u2019<\/em> <\/i>y <\/i>\u2018Constructores de m\u00e1quinas, calderas y accesorios para vapores de pesca\u2019. <\/em>Ese mismo a\u00f1o construyeron siete vapores, con un total de 75 Tns.<\/p>\n El 21 de diciembre de 1911 fue concedida una patente de invenci\u00f3n a favor de Eraso y Compa\u00f1\u00eda<\/i>, de una caldera sistema \u201cDome\u201d, remachada o soldada, con o sin tubos fluses, aplicables a barcos pesqueros.<\/a> La producci\u00f3n de barcos fue aumentando, en 1913 botaron diez y seis vaporcitos pesqueros con un total de 250 TRB. Este tonelaje de registro fue doblado en 1914 cuando se alcanzaron las 550 TRB. En esos momentos se constituy\u00f3 en el principal constructor guipuzcoano de este tipo de embarcaciones y por tonelaje total, con una cuota de mercado del 48,6%.<\/a> Un hecho que pone de manifiesto la relevancia que tuvieron estos astilleros en el sector, fue la elecci\u00f3n de Eraso y Compa\u00f1\u00eda<\/em>, El 28 de julio de ese mismo a\u00f1o, tuvo lugar un conato de incendio en los talleres de Eraso y Compa\u00f1\u00eda<\/em>. Seg\u00fan una cr\u00f3nica del diario \u2018La Constancia\u2019, \u201c(\u2026) fue causado por una chispa que cay\u00f3 en uno de los transformadores de la f\u00e1brica y gracias al r\u00e1pido funcionamiento de las mangas de riego, el incendio no pas\u00f3 a mayores\u201d<\/i> y se a\u00f1ade \u201cTodo el edificio est\u00e1 asegurado en la compa\u00f1\u00eda Sund y las p\u00e9rdidas se calculan en 2.000 pesetas.\u201d<\/i><\/a> <\/i> En 1918, cuando Eraso y Compa\u00f1\u00eda<\/i> fue adquirida por Astilleros Eraso, S.A.<\/i>, llevaba construidos un total de 158 vapores. La nueva sociedad, contaba en Pasaia con una capacidad para la construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n de barcos de 500 Tns. y ten\u00edan en proyecto construir cascos de hierro. En esos momentos contaban con una plantilla de 150 trabajadores. En adelante, aunque la sede central se fij\u00f3 en Pasaia, en Zumaia se siguieron construyendo barcos aunque a menor ritmo; La tercera d\u00e9cada del siglo XX, la empresa entr\u00f3 en un periodo de dificultades debido a la crisis del sector naval, lo que oblig\u00f3 a utilizar sus recursos t\u00e9cnicos y humanos, creemos que sobre todo los de Pasaia, en actividades diferentes a las habituales. As\u00ed, llegaron a construir un puente para el rio Tajo, de 170 Tns. de peso y una tuber\u00eda para un salto de agua, de 100 Tns., as\u00ed como apisonadoras de 10 a 12 Tns. tras ganar un concurso convocado por la Direcci\u00f3n General de Obras P\u00fablicas.<\/a> Motivado por la pretensi\u00f3n de la empresa de establecer la jornada de nueve horas y disminuir los jornales en un 13%, los obreros de Pasaia se declararon en huelga el 21 de febrero de 1923. Se desconoce si afect\u00f3 a la sucursal de Zumaia.<\/a> El \u201cOctubre\u201d<\/strong><\/p>\n Aunque no tenemos el dato preciso, nos inclinamos a pensar que el barco \u201cOctubre\u00bb fue construido por Astilleros del Urola. Fue botado en 1918 en Zumaia,<\/a><\/a> <\/a><\/i> a cambio de 942.240,02 pesetas, la diferencia entre el activo y el pasivo de la compa\u00f1\u00eda. Esta sociedad estableci\u00f3 su sede en Pasaia, con un capital social de 2.500.000 pesetas, dividido en 5.000 acciones y estuvo presidida por Valent\u00edn Orbea Berraondo, industrial y vecino de Eibar. El primer Consejo de Administraci\u00f3n estuvo formado por: Valent\u00edn Orbea, Presidente; Enrique Mart\u00ednez, Vicepresidente; Jacinto Ezcurdia, Secretario; y los vocales Santos Eraso, Bibiano Olaizola, Eusebio Aranguren, Juan de Churruca y Jos\u00e9 M\u00aa Garteiz. La gerencia fue ejercida por Bibiano Olaizola. As\u00ed, la sede central se fij\u00f3 en Pasaia y las instalaciones primitivas pasaron a ser la \u201cSucursal de Zumaia\u201d. El objeto de Astilleros Eraso, S.A.<\/i> era la construcci\u00f3n, reparaci\u00f3n y carena de toda clase de buques de hierro y madera.<\/a> <\/a><\/a> <\/a><\/i> fue orientando su actividad hacia la construcci\u00f3n naval, adoptando el nombre comercial de \u201cAstilleros del Urola<\/i>\u201d, mediante la fabricaci\u00f3n de calderas y m\u00e1quinas de vapor y la construcci\u00f3n de barcos propulsados por estas m\u00e1quinas, conocidos como vapores.<\/p>\n<\/a> y presumiblemente, provisto con la caldera y la m\u00e1quina de vapor fabricadas por \u00e9sta empresa.<\/p>\n<\/a> como representante de los astilleros guipuzcoanos, para formar parte de un Comit\u00e9 directivo \u00a0para cumplimentar los acuerdos de la Asamblea de Constructores Navales, celebrada el mes de mayo de 1916, en defensa de las primas a las peque\u00f1as construcciones navales, que facilitaba el Ministerio de Fomento y que fueron suspendidas por real decreto del 14 de abril.<\/a> <\/a> en 1918 fueron once, con 209 TRB y diez barcos y 153 TRB, en 1921.<\/a> <\/a> en la zona de Arrangoleta, seg\u00fan lo atestiguan las fotos de su botadura. Era un barco de carga que perteneci\u00f3 a los astilleros Eraso hasta 1928, en que pasa a propiedad de Antia y Echaniz, armadores de Zumaya. En uno de sus viajes, cuando iba de Zumaia a Avil\u00e9s, cargado de cemento, bajo el mando de Jos\u00e9 Miguel Antia y con una dotaci\u00f3n de cuatro hombres, despu\u00e9s de haber entrado en arribada en Santander, el domingo 12 de octubre de 1930, decidi\u00f3 salir, a eso de las 7:30 de la tarde, juntamente con el velero \u2018Lea\u2019, con la mala fortuna de ser abordado por el \u2018Cabo de Creus\u2019, de la Compa\u00f1\u00eda Ibarra, por el costado de babor. La tripulaci\u00f3n se salv\u00f3, excepto el patr\u00f3n, Jose Miguel Antia, de 58 a\u00f1os; los tripulantes fueron recogidos en unos botes del vapor \u2018Lea\u2019. El barco se hundi\u00f3 de inmediato.<\/a> El cad\u00e1ver de Antia apareci\u00f3 el d\u00eda 13 en la playa de Latas, al parecer debi\u00f3 morir aplastado en el puente de su buque a juzgar por las lesiones que presentaba en la cabeza. El barco fue rescatado y transformado en la gabarra Alberto n\u00ba 1, pero el a\u00f1o 1933 fue comprado por el armador Cruz Chacartegui, de Lequeitio, que lo transform\u00f3 en el costero \u2018Oleta\u2019. La mala suerte tambi\u00e9n persigui\u00f3 al \u201cOleta\u201d, pues se perdi\u00f3 el 6 de septiembre de 1972 en Punta del Hidalgo, cuando navegaba de Santa Cruz de Tenerife a Las Palmas.<\/a>