Pied d\u2019image: on peut toujours apercevoir les rails sur lesquels se d\u00e9pla\u00e7ait la grue pour la charge et d\u00e9charge de marchandises, ainsi que l\u2019ancienne gare du port.<\/p>\n
<\/p>\n
Vestiges : b\u00e2timent de la gare<\/p>\n
Caract\u00e9ristiques de la construction : b\u00e2timent au plan rectangulaire, \u00e0 trois \u00e9tages. Structure en b\u00e9ton, murs portants en brique, cha\u00eenes d\u2019angle et premier \u00e9tage en placage de pierre de taille. Toiture \u00e0 deux versants, fa\u00e7ade \u00e0 pignon. Au troisi\u00e8me \u00e9tage on per\u00e7oit un d\u00e9cor imitant le pan de bois. Une tourelle, coiff\u00e9e d\u2019un pinacle, couronne chaque angle du b\u00e2timent. Chacune des fa\u00e7ades principales compte quatre acc\u00e8s : deux arcs en anse de panier au centre, flanqu\u00e9s de deux arcs en plein cintre. Projet de l\u2019architecte Ram\u00f3n Cort\u00e1zar, mat\u00e9rialis\u00e9 en 1926.<\/p>\n
Apr\u00e8s le comblement de l\u2019ancien rade du port marchand de Zumaia, une s\u00e9rie d\u2019am\u00e9nagements furent entrepris dont le but \u00e9tait d\u2019am\u00e9liorer la navigabilit\u00e9 de l\u2019estuaire et l\u2019accessibilit\u00e9 du port. Ils aboutirent dans la construction d\u2019un quai marchand le long de la rive gauche de la Narrondo.<\/p>\n
C\u2019est dans la troisi\u00e8me d\u00e9cennie du XX\u00e8me si\u00e8cle que ce nouveau quai sur la rive gauche de l\u2019Urola, communiqu\u00e9 avec le Chemin de Fer de l\u2019Urola, fut construit, entrainant une profonde transformation des infrastructures portuaires. Ce nouveau quai marchand r\u00e9pondait au besoin d\u2019adapter les infrastructures portuaires \u00e0 la forte croissance \u00e9conomique de la vall\u00e9e de l\u2019Urola. En fait, ce nouveau quai et sa liaison ferroviaire donnaient acc\u00e8s direct \u00e0 la mer aux communes de l\u2019int\u00e9rieur de la contr\u00e9e et \u00e0 leurs produits. D\u00e8s lors, la r\u00e9alisation de ces nouvelles infrastructures portuaires r\u00e9activa l\u2019\u00e9conomie de la ville, en contribuant, en m\u00eame temps, \u00e0 l\u2019essor commercial de la contr\u00e9e dans son ensemble.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pied d\u2019image: on peut toujours apercevoir les rails sur lesquels se d\u00e9pla\u00e7ait la grue pour la charge et d\u00e9charge de marchandises, ainsi que l\u2019ancienne gare du port. Gare du port du Chemin de Fer de l\u2019Urola: Vestiges : b\u00e2timent de la gare Caract\u00e9ristiques de la construction : b\u00e2timent au plan rectangulaire, \u00e0 trois \u00e9tages. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-4918","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ziiz.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ziiz.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ziiz.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziiz.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziiz.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4918"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ziiz.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4918\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4944,"href":"https:\/\/www.ziiz.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4918\/revisions\/4944"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ziiz.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}